Когда мотор проснется

[МихаилК]

Сегодня 2 недели как катаюсь.
Мне кажется звук мотора меняется.

[Exi]

я вообще больше 2000-2500 сейчас стараюсь не крутить и не парюсь;)

[МихаилК]

Таких требований нет.
Мне у дилера сказали не крутить выше 4000 и не включать спортивный режим.

[iiuull1]

:D

[Ilya101]

Кто знает, как из официальных источников точно узнать, когда мотор "проснется"? :? :o

Никогда! :D
Все это субъективно.

Субективно только когда не знаешь , а когда будут конкретная информация о прошивке контролера то все станет определенным. :!:

[iiuull1]

мотор раньше умрет чем проснется!

[spacestar]

Кто знает, как из официальных источников точно узнать, когда мотор "проснется"? :? :o

Никогда! :D
Все это субъективно.

Субективно только когда не знаешь , а когда будут конкретная информация о прошивке контролера то все станет определенным. :!:

А Вы знаете?
Ну катайтесь в мечтах о прошивке:)

[iiuull1]

Если вам мало мощности то можно сделать чиптюнинг

[Andryshka]

за чиповку с гарантии слетишь! А обкатку я на 1700 где то закончил! Ну н выдержала душа поэта!

[MCM]

и не включать спортивный режим.

а хочется-рука так и тянется иногда включить кнопочку:)

[iiuull1]

Andryshka
И правильно,зачем катать то что уже обкатано

[Alexalex]

Ну сколько можно говорить об обкатке?Ну не нужна она!И мотор не звучит по другому после 1500 км.Просто привыкаешь.И не бежит резвее после ТО-0.Это факт!

[iiuull1]

Alexalex
101%

[spacestar]

Alexalex
101%

+1000

[Ilya101]

В этой теме мы не обсуждаем обкатку.
Также мы не обсуждаем до скольки можно крутить мотор.
Кто как хочет , тот так и решает эти вопросы.

Здесь мы пытаемся выяснить когда (с какого момента) програмноеобеспечение контролера позволит выдавать максимальную мощность мотора.
Делает это контролер путем варьирования несколькими параметрами:
обогащение горючей смеси,момент впрыска, угол опережения зажигания.
Такой порог есть в современных двигателях, с наибольшей вероятностью такой порог есть и 308.

Этот порог на фокусе находится в районе 15 тыс. км.

Параметр, который мы пытаемся выяснить важен для того чтобы понимать, когда и чего ждать от двигателя.

Я пока тоже не знаю значения этого порога, поэтому интересуюсь мнением и опытом коллег и тех, кто действительно располагает информацией.


Те кто пытаются утверждать , что такого порога нет, скорее всего просто не знают его значение и разводять разговоры об субъективности и обкатке. Прошу не флудить и не мешать мух в суп.

Отрицания основанные на незнании не принимаются.

Прошу писать ответы на основе информации или личного опыта а не собсвенного неверия.

[МихаилК]

Я в принципе согласен, но мне почему-то кажется, что если бы данный "порог" существовал, то в Инете о нем информация бы была однозначно. Все-таки, не 19-й век. В свое время я аналогичные вещи слышал от владельцев Нив (тоже 15.000), владельцев классических ВАЗов (20.000, если мне не изменяет память). И там и там, понятно, никаких микроконтроллеров не было и эффект, если и имел место, то как следствие физического износа деталей двигателя. Можно назвать это "приработанностью" деталей или как-то так.

Хотелось бы какой-нибудь источник с технической информацией. Опять же, как человеку, связанному с IT-разработкой, у меня вызывает большое сомнение наличие такого "адаптивного" функционала в микропрограмме контроллера. Это не значит, что я не верю, просто хотелось бы каких-нибудь технических деталей.

[spacestar]

В этой теме мы не обсуждаем обкатку.
Также мы не обсуждаем до скольки можно крутить мотор.
Кто как хочет , тот так и решает эти вопросы.

Здесь мы пытаемся выяснить когда (с какого момента) програмноеобеспечение контролера позволит выдавать максимальную мощность мотора.
Делает это контролер путем варьирования несколькими параметрами:
обогащение горючей смеси,момент впрыска, угол опережения зажигания.
Такой порог есть в современных двигателях, с наибольшей вероятностью такой порог есть и 308.

Этот порог на фокусе находится в районе 15 тыс. км.

Параметр, который мы пытаемся выяснить важен для того чтобы понимать, когда и чего ждать от двигателя.

Я пока тоже не знаю значения этого порога, поэтому интересуюсь мнением и опытом коллег и тех, кто действительно располагает информацией.


Те кто пытаются утверждать , что такого порога нет, скорее всего просто не знают его значение и разводять разговоры об субъективности и обкатке. Прошу не флудить и не мешать мух в суп.

Отрицания основанные на незнании не принимаются.

Прошу писать ответы на основе информации или личного опыта а не собсвенного неверия.

Вы так много всего тут написали, но ничего конкретного про "порог" рассказать не можете, я уже не говорю про какое-то документарное объяснение хотя бы из инета. Вы предполагаете. Все эти пороги из разряда фантастики. Почему именно 15 000км, почему не 500 или 100 000?
Вам же писал пердставитель дилера что это все вымысел.

[Ilya101]

Я в принципе согласен, но мне почему-то кажется, что если бы данный "порог" существовал, то в Инете о нем информация бы была однозначно. Все-таки, не 19-й век. В свое время я аналогичные вещи слышал от владельцев Нив (тоже 15.000), владельцев классических ВАЗов (20.000, если мне не изменяет память). И там и там, понятно, никаких микроконтроллеров не было и эффект, если и имел место, то как следствие физического износа деталей двигателя. Можно назвать это "приработанностью" деталей или как-то так.

Хотелось бы какой-нибудь источник с технической информацией. Опять же, как человеку, связанному с IT-разработкой, у меня вызывает большое сомнение наличие такого "адаптивного" функционала в микропрограмме контроллера. Это не значит, что я не верю, просто хотелось бы каких-нибудь технических деталей.

Вот именно для этого и существует эта тема и где мы задаём этот вопрос.

Сам по интернету я не лазил с этим вопросом. Но если кто что знает пожалуйста напишите.

кстати про такой порог на фокусе писали в жернале За Рулем несколько раз уже давно, когда фокус 2 только появился.

[МихаилК]

ок, давайте поищем

[iiuull1]