топливная рампа. не могу снять

[еГорец]

Здорово вечеряли, мужики ))
Дело такое, полез сегодня к форсункам, всё разобрал по инструкции, с рампы скрутил два фиксирующих болта. Но пробую её стянуть с места - ни в какую. Вроде и шатается, а не идёт.
Попробовал уже маленькой монтажкой подцепить, но при малом усилии не поддаётся, а большое не прикладываю дабы не сломать ничего.

Вопрос: кто сам снимал - как этот процесс выглядит? Она должна легко сниматься после откручивания болтов или есть ещё какие-то фиксаторы? И нужно ли применять рычаг?

И ещё не смог отсоединить топливный шланг с этой самой рампы, там какой-то серый фиксатор который фиг знает как снимать. В руководстве всё просто описано, а на деле шышь.
И последнее - корпус воздушного фильтра я снял (чтобы добраться до рампы), но оставил внутри так как наружу его не вытащить. Можно попробовать снять АКБ и через освободившееся пространство вытянуть, но там кучу клемм надо снимать, да и не особо пока этот корпус воздухана мешает. А как обычно с ним поступают? В любом случае вытаскивают (каким образом?) или оставляют?

Простите за многобукв

[CheBurashka]

А зачем все эти манипуляции?

[еГорец]

CheBurashka
ну я не стал всю историю расписывать т.к. меня интересуют практические рекомендации. Но вообще у меня пропуск в 4-м цилиндре, как следствие - антиполюшн, молотит вентилятор, пропадает тяга и троит.
Свечи проверены, катушки исключены (менял местами). Следующий шаг - промывка форсунок и замена местами 4-й с одной из других.
Это стандартная схема начальных действий при моих симптомах, насколько я убедился по опыту форумчан

[CheBurashka]

Использовали оригинальный мануал из сервис-бокса или что-либо еще?

Если не оригинальный мануал - напишите в ЛС почту, скину оригинальный.

[еГорец]

ребята, вопрос решён, можно удалить тему.

Чебурашке благодарность за помощь

[kostet]

Так в чем проблема? Сами форсы несмог выдернуть?

[еГорец]

да, не мог снять рампу в сборе с форсунками из-за того что очень плотно засела на уплотнительных кольцах. Один край легко соскочил, а другой тянул-тянул - ну никак.
В итоге взял кусок верёвки, продел под рампой и тянул за верёвку. Пальцами рампу трудно нормально захватить, а за верёвку можно хорошо схватиться и приложить в несколько раз больше усилий.
В итоге вышла.

Потом правда было куча других трудностей, то форсунками в каналы не мог попасть, то не садилась на место рампа, но в итоге посадил, всё закрепил. С 5-го раза машина завелась и поехала.

Про результат говорить рано, Надо поездить с поменянными местами форсунками и проверить в каком цилиндре пропуск. Если по-прежнему в 4-м, то беда и надо лезть в голову. Если во втором (менял 4-ю со 2-й), то форсунку и менять.

[kostet]

Кольца поменял?

[еГорец]

имеешь ввиду мск?
пока кроме замены свечей, перемены местами катушек и форсунок ничего не делал
следующий шаг будет скорее всего замена мск т.к. есть подозрения на большой расход масла. Сейчас залил до нормы, буду следить через сколько км упадёт до минимума

[kostet]

Вообщето на форсунках есть кольца резиновые и я про них

[еГорец]

нет, уплотнительные кольца не трогал.

[kostet]

А надо было поменять

[еГорец]

в идеале надо, я понимаю. Но предполагаю что я туда скоро снова полезу

[Сергей57]

CheBurashka
ну я не стал всю историю расписывать т.к. меня интересуют практические рекомендации. Но вообще у меня пропуск в 4-м цилиндре, как следствие - антиполюшн, молотит вентилятор, пропадает тяга и троит.
Свечи проверены, катушки исключены (менял местами). Следующий шаг - промывка форсунок и замена местами 4-й с одной из других.
Это стандартная схема начальных действий при моих симптомах, насколько я убедился по опыту форумчан

Победили неисправность? Что было? У меня похожие симптомы, только со 2 цилиндром от КПП. Заводишь работает, самую малость не устойчиво, потом включается и молотит вентилятор, пропадает тяга и троит. Вентилятор крутит на всю и после выключения зажигания. Отключается карлсон только снятием клеммы с АКБ