Новый 508

[nemich]

• в тюненой двенашке с разгоном 9 чек до сотни будет казаться, что едет почти как Субару WRX

  В дополнение к этому сравнению, одно предложение цитата от обладателя 508 на 2х литровом дизеле: - "Разгон, с учетом хорошей звукоизоляции воспринимается как чудо, вроде не чего не происходит, а ты уже вжался в зад впереди идущей машины."

• Так что, ощущения (как впрочем и всегда) самые противоположные.

[Jadore]

nemich

2.0 дизель нужно чиповать , насколько слышал 4007ые с пежовскими дизелями чипуют и весьма удачно

[Сириус Блэк]

2.0 дизель нужно чиповать

Прям одни гонщики собрались. Согласен, для пробок чиповка просто необходима, тока в обратную сторону.

[SnowLion]

...
Прям одни гонщики собрались. ...

+ 100

Желающий наe6aтb всех в первую очередь нae6blвaeт себя.

[nemich]

Jadore
Ты знаешь, надо пробовать сначала. Если он едет на то на что заявлен, то наверно не за чем имхо. Я смотрю на реакцию (пока ) обладателей и она мне очень нравится. Чипануть же, никогда не поздно?

• http://peugeot508-club.ru/forum/viewtop ... 9&start=90 - Первые отечественные отзывы.

[iiuull1]

смысл чиповать уж лучше подождать когда с 163 силами везти начнут

[nemich]

Сириус Блэк
SnowLion
Господа, до 30 лет, это совершенно нормально... особенно если в меру, с рассчетом.

[Jadore]

nemich

скажу честно 308 турбо МКП едет недостаточно резво.... Был бы не против, если на 4ой передаче он бы ускорялся как на третей

поэтому идеальную динамику 508го я вижу сравнимую с Ауди 2.0 TFSI , например,

[SnowLion]

nemich

скажу честно 308 турбо МКП едет недостаточно резво.... Был бы не против, если на 4ой передаче он бы ускорялся как на третей

поэтому идеальную динамику 508го я вижу сравнимую с Ауди 2.0 TFSI , например,

Согласен, ежу понятно, что с тех пор, как подача горючки и кислорода стала определяться не нажатием педали газа, а алгоритмами, зашитыми в БК, соблазн прошить БК «правильно» будет жить.
Да, наверное, можно это делать, может быть даже и без последствий.
Но с трудом представляю себе юзера, которому захочется это делать на новом гарантийном авто.

[Сириус Блэк]

Но с трудом представляю себе юзера, которому захочется это делать на новом гарантийном авто.

В Фольксвагене меня заверили, что если делать это у них, то гарантия сохраняется. Правда, было это еще лет пять назад и со старым 8-клапаным мотором, дабы поднять мощность до 115 коней.

[MART1NY]

посмотрел сегодня 508-ой. внешне выглядит прикольно. багажник показался просто бездонной ямой по сравнению с 308(хотя мне и такого вполне хватает). сел и понял что в нём тесно плечам(может кажется) конечно если сравнивать с 308 также узкие седушки(х3 может регулируется). окна и лобовик как амброзуры(опятьже такое ощущение после родного 308=)))) отделка вроде нормальная( я сильно не щупал). больше всего порадовали ксеноновые фары прикольно выглядят.

ещё в салоне стоял кроссовер 4008 внешне выглядит нормуль но внутри почти как 4007(торпеда и центральная консоль). не порадовало что багажник маленький(из-за того что запаска высоко и получается пол багажника высоко(по размеру как в 308 только выше находится).

[Кузовщик]

В Фольксвагене меня заверили, что если делать это у них, то гарантия сохраняется

Не Авто Ганза ?

[Сириус Блэк]

Не Авто Ганза ?

Угадал, на Марксистской улице.

[valery]

valery, у меня 308й турбо бенз с акпп ал4. А возможности и особого места для разгона до 190 - 200 особо много не нужно, шустрый авто это делает быстро, а вот не шустрый заставляет искать дороги подлинней. 3008 с 1.6 и 508 с 2.0 после 150 одинакого едут до 159-160, а потом вечность.

Вы хотите сказать ,что на тест драйве Вам разрешили разогнаться до 200 км.час.,они же не сумашедшие рисковать 508. Мне разрешили на коротком и безопасном участке резко ускорится и тут же одернули хватит.

[Jadore]

valery

разные бывают тест драйвы, помню менеджер на Хонде Сивик до 160 разгонялся и разворот с заносом делал

[iiuull1]

я не хочу, я пишу что есть и что было Есть разные тест драйвы

[valery]

Наверно в Киеве на тест драйве все что хочешь можно делать,в Москве не получится.

[iiuull1]

Не все конечно, но в плане Менеджеров по продажам Пежо и их подхода к клиенту, все на очень высоком уровне, так как и возможность тестов практически всей линейки продажных машин в Украине. Это я пишу конкретно про Киев, в регионах Украины все очень плохо.

[EVK]

Я, конечно, не знаю, как ведет себя 2,0 HDi на автомате, но требовать от дизеля на старте турбо-бензовой динимики ИМХО не стоит. Это, кстати, во всех тестах мелькает. А вот ускорения в движении - самый его конек, тут он 1,6-турбо затыкает за пояс (т.е. разгонять с ходу более тяжелый, чем 308-й, автомобиль бензо-мотору уже слегка напряжно). Причем, одна из приятных особенностей двухлитрового дизеля от Пыжо - его можно крутить, почти, как бензу. Если у многих конкурентов диапазон уверенной тяги узок, то у 2,0 Hdi он начинается в районе 1800 и темп набора скорости в рамках одной передачи падает только после 4000. Поэтому - нафига чиповать? Ракетой на светофоре он все равно не станет, а для прочих надобностей базовых характеристик вполне достаточно ИМХО. Главное -ощущение уверенного запаса тяги под тапкой всегда.

[EVK]

Россию посетил глава компании Peugeot Винсент Рамбо. Вот небольшое интервью от Drive.ru с большим человеком:

http://www.drive.ru/talks/peugeot/4f6c5 ... 00035.html

"Мы будем расширять предложение моделей, удовлетворяющих запросам двух типов клиентов — прагматиков, которые рассматривают автомобиль как рабочую лошадку, которая не должна подвести, и второму — людям, ожидающим от машин эмоций. История марки Peugeot насчитывает 200 лет, сам бренд родился во Франции, но на границе с Германией и Швейцарией. Именно из-за этого географического положения марка впитала в себя качество и практичность немецких марок, а от Франции взяла эмоциональность, умение радоваться жизни и лёгкость."

"На рынке сейчас жёсткая конкуренция, которая поддерживается, в частности, корейскими производителями, выбрасывающими на рынок большие объёмы машин и использующими любые возможности для завоевания новых клиентов, в том числе тех, которые могли бы купить наши автомобили."

"В первую очередь мы разделяем то, что делает компания Peugeot и группа PSA в целом. Что касается нашей стратегии, то у нас приоритет, наоборот, на премиум. Но это не будет такая же схема, как у Ситроена с линейкой DS. Выделять подобные модели в отдельный ряд мы не будем, каждая серия (двухсотая, трёхсотая) будет иметь топовые модификации, которые мы и считаем премиальными. Приоритет у нас всё равно на производство массовых моделей."