Советы диагностов

[Викторрр]

Викторрр, а ты опытный

О да, не без энтого так то
Владел еще и Меганом 2, а на нем таже коробка, что и на Пыжике.

[Викторрр]

Igor Malinin
Так я ни в коей мере не отговариваю никого от прогрева коробки. У каждого свой вкус, сказал индус...)
Меня как потребятеля интересует как машина ведет меня когда я сам ей пользуюсь. У друзей тоже машины с автоматом. Форд, Сузуки, Гетц. Никто намеренно коробку на R и D никогда не греет. Максимум это 5 минут постоять и в путь.
Кто-то и летом машину до 90 градусов прогревает перед поездкой - это его право.
Я всего лишь высказал свое мнение и не более того.

Всем удачи с их железными конями!)

[Igor Malinin]

Викторрр
Улыбаюсь

[Викторрр]

Викторрр
Улыбаюсь

Вдвойне приятно, когда тебя (меня) понимают)

[Viento]

Начал составлять список форумчан, у которых нельзя покупать машины.

[Викторрр]

Viento
Улыбаюсь)
Обычно ломается не то чего ожидаешь))

[Xesha]

Viento
Ну как Вам мнение других о прогреве коробки? Чтож Вы ее греете, раз в мануале указаний нет на это?

а тут прямо спецы собрались?

[Алексей в]

я на пикапе в морозы механическую коробку грею.хотя там залита жидкость для акп(требование маздофорда).иначе передачи включаются с бОльшим усилием.как то так.

[Viento]

я на пикапе в морозы механическую коробку грею

А как именно это происходит? Что можно на месте сделать, чтобы механика грелась лучше, чем на нейтральной передачи?

[Алексей в]

ничего.только за счет первичного вала.а при прогреве мотора движение на первой несколько километров.хотя как вариант можно раздатку в нейтраль и первую в коробке.

[Viento]

А, ну ехать первые километры потихоньку, особенно в морозы, полезно на любой авто, независимо от КПП. Кроме двигателя и коробки есть ещё туева хуча деталей, которым для длительной жизни тоже важно прогреться.

[Алексей в]

согласен.есть еще таз 2107.так на нем в мороз и тормоза колом.

[Viento]

есть еще таз 2107

Зато какая там печка...

[Алексей в]

Viento
сгорела в пятницу...как раз вовремя...

[romm74]

Бродяgа
замок двери барахлит. В теплом помещении просушить и смазать, должно помочь.
Diskys
замените кнопку открывания стекла. Проблема известная еще с 307-х.Викторрр
свечи проверяйте. Скорее всего их нужно менять.
самолёт
датчик температуры "помирает". Менять. Если мотор 125 сил - то термостат в сборе.

[romm74]

БАВ
а еще ее можно приварить к кузову!
Викторрр
согласен с вами! Дерганьем рычага с D на R и обратно ничего не добьешься! Масло в АКПП нагревается от теплообменника, связанного с системой охлаждения двигателя - достаточно постоять 5 - 10 минут на холостых и плавно, без резких стартов, начинать движение.

[LexxCooper]

Викторрр
согласен с вами! Дерганьем рычага с D на R и обратно ничего не добьешься! Масло в АКПП нагревается от теплообменника, связанного с системой охлаждения двигателя - достаточно постоять 5 - 10 минут на холостых и плавно, без резких стартов, начинать движение.

Вот и я про тоже, на радио слушал выступление специалиста по АКПП (они в союзе начали их для партийных машин делать, потом все рухнули стали просто ремонтировать все виды АКПП) и он о том же говорил!!!

[Viento]

Масло в АКПП нагревается от теплообменника

А Вы уверены? Вам же на слово верят.

[БАВ]

Romm74
Я оценил Ваш юмор!!!

[BublikGUN]

Позвольте вклиниться в ваш разговор... Попробую внести ясность
Теплообменник служит для охлаждения масла в АКПП, в коробке стоит клапан расхода через теплообменник, который пускает масло через него, когда оно нагревается (точно не помню, но что-то около 100 градусов).
Теперь про процессы, которые происходят в коробке при разном положении переключателя селектора.
Небольшая вводная часть: АКПП имеет 2 основных узла, в которых и происходит всё движение и кручение: гидротрансформатор, который передает крутящий момент от ДВС к коробке и сама коробка передач, состоящая из планетарных рядов с гидро-фрикционными муфтами, которые срабатывая, включают ту или иную передачу.
Ну и сами процессы:

ПОЛОЖЕНИЕ N.
ДВС вращается на холостых оборотах, передача не включена, все фрикционные муфты выключены, гидротрансформатор вращается без нагрузки (насосное колесо, турбинное колесо и реактор вращаются с частотой холостого хода ДВС).
При этом раз нагрузки нет - выделения тепла особого нету, масло по-тихоньгу нагревается из-за трения в маслянном насосе, клапанах и в корпусе гидротрансформатора.
Вывод: выделение тепла минимально.

ПОЛОЖЕНИЕ D ИЛИ R (отдельно описывать не буду, т.к. процессы похожи, включены только разные фрикционные муфты)
ДВС вращается на холостых оборотах, нажата педаль тормоза или затянут ручник, включены муфты какой-либо передачи, т.е. появилась связь со стоящими колесами, а значит турбинное колесо гидротрансформатора остановилось, появилась нагрузка на ГТФ, останавливается реактор и начинает пытаться увеличивать крутящий момент, вот тут-то и начинается сильное трение масла о крыльчатку насосного и турбинного колеса, помимо всех остальных трений в гидросистеме. А учитывая большие размеры колёс ГТФ и сложную форму крыльчаток колес там появляется сложное динамическое движение с большим трением. Возникающее трение и вызывает большое тепловыделение.
Вывод: тепловыделение значительно больше чем в предыдущем случае, а значит и процесс прогрева масла в коробке происходит быстрее.

Вот примерно так. Спасибо за внимание.