Ошибка двигателя "FAULT ANTIPOLLUTION" !!!
Модераторы: Кузовщик, Franky, mich67
Угу...
Если б была бы - не спрашивал бы.
Вчера был в Бретани - дали мне от ворот поворот: менеджер по продажам сказал мне, что в наличии ёё у них нет, а артикульный номер он мне дать не может, ибо у них такое указание вышестоящего руководства. Причину такого поведения руководства менеджер мне объяснить так и не смог и соскочил на тему "Не занимайтесь самолечением".
А как им, бл@дь, не заниматься, когда дилер эту проблему предлагает решить путём замены каталитического нейтрализатора за мой счёт?!
Зол я , короче.
Если б была бы - не спрашивал бы.
Вчера был в Бретани - дали мне от ворот поворот: менеджер по продажам сказал мне, что в наличии ёё у них нет, а артикульный номер он мне дать не может, ибо у них такое указание вышестоящего руководства. Причину такого поведения руководства менеджер мне объяснить так и не смог и соскочил на тему "Не занимайтесь самолечением".
А как им, бл@дь, не заниматься, когда дилер эту проблему предлагает решить путём замены каталитического нейтрализатора за мой счёт?!
Зол я , короче.
Во, блин, уроды!!Вадимыч писал(а):Угу...
Если б была бы - не спрашивал бы.
Вчера был в Бретани - дали мне от ворот поворот: менеджер по продажам сказал мне, что в наличии ёё у них нет, а артикульный номер он мне дать не может, ибо у них такое указание вышестоящего руководства. Причину такого поведения руководства менеджер мне объяснить так и не смог и соскочил на тему "Не занимайтесь самолечением".
А как им, бл@дь, не заниматься, когда дилер эту проблему предлагает решить путём замены каталитического нейтрализатора за мой счёт?!
Зол я , короче.
Позвони в Автомир на ярославке, я им как-то звонил узнавал стоимость и артикул, все сказали без проблем.
В продолжение моих приключений с "Depollution System Faulty"
Итак дано:
Авто - Пежо 308, 120 л.с., МКПП, премиум с допами.
Пробег на момент появления "Деполюшна" - 42200 км (конец декабря).
Симптомы на момент появления - никаких, окромя зажжённого "Джеки Чан" и на дисплее компа при запуске ДВС: "Depollution System Faulty". Вентилятор включился лишь единожды и далее себя не проявлял (не включался при последующих запусках).
Визит к ОД с целью диагностики - начало января 2010 года (что-то около 4го января).
Результаты диагностики:
Код неисправности: P0420 постоянная неисправность - старение катализатора (потеря)
Код неисправности: P1339 кратковременная неисправность - пропуски сгорания в цилиндре 3.
Рекомендации ОД по результатам диагностики:
Промывка инжектора, замена свечей с BERU на Bosch, замена катализатора
Мои действия: с катализатором решаю повременить, хотя сильно расстраиваюсь (ну вот тебе и европейское качество).
Приобретаю нужные свечи и жидкость, еду к тому же ОД для выполнения предписанных им мне работ (за исключением замены катализатора). К этому времени ошибка не уходит, поведение автомобиля не меняется.
Специалисты ОД выполняют работы по замене свечей и промывке инжектора, обнуляют ошибку, в акте выполненных работ делают запись: "Требуется замена катализатора"
Я довольный забираю своё авто (оно же без ошибки и работает как надо и динамика после промывки слегка возросла) и уезжаю восвояси. Пробег на момент проведения работ - 43700 км.
Через два дня (в понедельник) ошибка "Деполюшн" вылезает снова.
Симптомы уже покруче:
1. "Джеки Чан" заморгал и стал постоянно гореть.
2. На Экране БК вылезло страшное "Деполюшн систем фолти".
3. Включился вентилятор радиатора системы охлаждения ДВС.
4. ДВС стало трясти, обороты ХХ упали до 700 об/мин
5. Резко упала динамика разгона, причем при "интенсивном" разгоне звук ДВС был очень жестким, резким что-ли (теперь я подозреваю, что так звучит на этом ДВС детонация, причины ниже по тексту).
Мои действия: выругался "Йоп тваю мать", записался на приём к тому же ОД, и обратился к помощи форума. Прочитал отзывы СА об аналогичных мучениях и их устранении с помощью лицензионной чудо-присадки. Заказал себе присадку. В среду получил присадку. Прочитал инструкцию - увидел, что присадку нужно заливать в пустой бак, решил, что для чистоты эксперимента выкатаю весь бензин и только тогда использую это чудо-лекарство.
В четверг (вчера) мне надоело кататься на трясущемся в конвульсиях автомобиле и я решил попробовать поставить обратно свои старые свечи, которые специалисты дилера заботливо оставили в моём багажнике. Купил свечник и вороток, прочёл на форуме как менять свечи, залез под капот, снял все 4 катушки (одна как-то очень подозрительно легко снялась
) . Выкрутил одну из свечей и увидел в тусклом свете переноски, что нагара на электродах и юбке свечи нет ВООБЩЕ, т.е. свеча как новая! В этот момент я понял причину резкой потери динамики пыжа при повторном появлении Деполюшна и отсутсвии показаний БК о мгновенном расходе топлива и остаточном пробеге (ниже по тексту).
Решаю свечи не менять, а катушки поставить обратно поплотнее. Собираю всё как было, убираю инструмент и старые свечи в багажник, завожу мотор - работает ровно, обороты ХХ - 800 об/мин, вентилятор не гудит, Деполюшн горит, Джеки Чан тоже. "Ну ничего" - думаю я - "щас мы тебе дадим просраться". Забираю супругу с курсов и еду домой через МКАД, где выкручиваю ДВС до 6000 об/мин на первых 3-х передачах, резко при этом ускоряясь (динамика разгона опять в норме, звук работы ДВС тоже)
Приезжаю к дому, глушу ДВС, снова завожу - ошибки НЕТ, Джеки ЧАН погас через 3 секунды после запуска ДВС.
Мои мысли по всем этим приключениям:
Вполне вероятно, что специалисты ОД при замене свечей зажигания одну из катушек не совсем плотно посадили на свечу (или в зазор между соответствующими контактами на высоковольтном выводе катушки и вводе свечи попал кусок грязи или пластика), что и послужило появлением пропусков зажигания рабочей смеси в одном из цилиндров. Соответственно, несгоревшая в одном из цилиндров смесь воздуха и того, что у нас в стране принято называть бензином (:) ), попадает в катализатор. Лямбда-зонд, стоящий на входе отработавших газов в катализатор, определил, что отработавшие газы содержат слишком много бензина и послал соответствующий сигнал МОЗГУ. МОЗГ (или ЭБУ) даёт команду на обеднение смеси и уменьшает поступление бензина в камеры сгорания, тем самым резко понижая динамику разгона автомобиля и вызывая детонацию обеднённой смеси в камерах сгорания (ну или что-то около того) - от того и на электродах свечей никаких отложений и нагара.
Ваш покорный слуга, сняв и поставив обратно катушки зажигания, устранил причину появления пропусков зажигания и тем самым, поступления загрязнений в окружающую среду (о которой так пекутся французы) в отработавших газах.
ЭБУ, увидев, что смесь теперь во всех цилиндрах сгорает полностью, успокоился и перестал тревожить и своего хозяина.
Комментировать действия специалистов ОД не буду.
Мои дальнейшие действия:
Катализатор менять не буду. Использую присадку, о которой так много хорошего рассказывал СА, (причем буду ее использовать в соответствии с инструкцией, каждые 10000 км), сменю заправку (до этого всегда Лукойл ЭКТО-95), куплю что-нибудь типа технического вазелина (или иную токопроводящую смазку) и смажу таки сопрягаемые металлические части (контакты) свечей и катушек зажигания, чтобы больше таких приключений не было.
Выводы:
Причин появления "Деполюшна" действительно куча, а методов лечения - огромное множество. Для меня удивительно, что порой такими "танцами с бубном" можно вернуть к жизни автомобиль. Что посоветовать остальным - не знаю, потому что у каждого больного своя история болезни и свои методы лечения.
P.S.
Отдельное спасибо CA за моральную и интеллектуальную поддержку.
Итак дано:
Авто - Пежо 308, 120 л.с., МКПП, премиум с допами.
Пробег на момент появления "Деполюшна" - 42200 км (конец декабря).
Симптомы на момент появления - никаких, окромя зажжённого "Джеки Чан" и на дисплее компа при запуске ДВС: "Depollution System Faulty". Вентилятор включился лишь единожды и далее себя не проявлял (не включался при последующих запусках).
Визит к ОД с целью диагностики - начало января 2010 года (что-то около 4го января).
Результаты диагностики:
Код неисправности: P0420 постоянная неисправность - старение катализатора (потеря)
Код неисправности: P1339 кратковременная неисправность - пропуски сгорания в цилиндре 3.
Рекомендации ОД по результатам диагностики:
Промывка инжектора, замена свечей с BERU на Bosch, замена катализатора
Мои действия: с катализатором решаю повременить, хотя сильно расстраиваюсь (ну вот тебе и европейское качество).
Приобретаю нужные свечи и жидкость, еду к тому же ОД для выполнения предписанных им мне работ (за исключением замены катализатора). К этому времени ошибка не уходит, поведение автомобиля не меняется.
Специалисты ОД выполняют работы по замене свечей и промывке инжектора, обнуляют ошибку, в акте выполненных работ делают запись: "Требуется замена катализатора"
Я довольный забираю своё авто (оно же без ошибки и работает как надо и динамика после промывки слегка возросла) и уезжаю восвояси. Пробег на момент проведения работ - 43700 км.
Через два дня (в понедельник) ошибка "Деполюшн" вылезает снова.
Симптомы уже покруче:
1. "Джеки Чан" заморгал и стал постоянно гореть.
2. На Экране БК вылезло страшное "Деполюшн систем фолти".
3. Включился вентилятор радиатора системы охлаждения ДВС.
4. ДВС стало трясти, обороты ХХ упали до 700 об/мин
5. Резко упала динамика разгона, причем при "интенсивном" разгоне звук ДВС был очень жестким, резким что-ли (теперь я подозреваю, что так звучит на этом ДВС детонация, причины ниже по тексту).
Мои действия: выругался "Йоп тваю мать", записался на приём к тому же ОД, и обратился к помощи форума. Прочитал отзывы СА об аналогичных мучениях и их устранении с помощью лицензионной чудо-присадки. Заказал себе присадку. В среду получил присадку. Прочитал инструкцию - увидел, что присадку нужно заливать в пустой бак, решил, что для чистоты эксперимента выкатаю весь бензин и только тогда использую это чудо-лекарство.
В четверг (вчера) мне надоело кататься на трясущемся в конвульсиях автомобиле и я решил попробовать поставить обратно свои старые свечи, которые специалисты дилера заботливо оставили в моём багажнике. Купил свечник и вороток, прочёл на форуме как менять свечи, залез под капот, снял все 4 катушки (одна как-то очень подозрительно легко снялась
) . Выкрутил одну из свечей и увидел в тусклом свете переноски, что нагара на электродах и юбке свечи нет ВООБЩЕ, т.е. свеча как новая! В этот момент я понял причину резкой потери динамики пыжа при повторном появлении Деполюшна и отсутсвии показаний БК о мгновенном расходе топлива и остаточном пробеге (ниже по тексту).Решаю свечи не менять, а катушки поставить обратно поплотнее. Собираю всё как было, убираю инструмент и старые свечи в багажник, завожу мотор - работает ровно, обороты ХХ - 800 об/мин, вентилятор не гудит, Деполюшн горит, Джеки Чан тоже. "Ну ничего" - думаю я - "щас мы тебе дадим просраться". Забираю супругу с курсов и еду домой через МКАД, где выкручиваю ДВС до 6000 об/мин на первых 3-х передачах, резко при этом ускоряясь (динамика разгона опять в норме, звук работы ДВС тоже)
Приезжаю к дому, глушу ДВС, снова завожу - ошибки НЕТ, Джеки ЧАН погас через 3 секунды после запуска ДВС.
Мои мысли по всем этим приключениям:
Вполне вероятно, что специалисты ОД при замене свечей зажигания одну из катушек не совсем плотно посадили на свечу (или в зазор между соответствующими контактами на высоковольтном выводе катушки и вводе свечи попал кусок грязи или пластика), что и послужило появлением пропусков зажигания рабочей смеси в одном из цилиндров. Соответственно, несгоревшая в одном из цилиндров смесь воздуха и того, что у нас в стране принято называть бензином (:)
), попадает в катализатор. Лямбда-зонд, стоящий на входе отработавших газов в катализатор, определил, что отработавшие газы содержат слишком много бензина и послал соответствующий сигнал МОЗГУ. МОЗГ (или ЭБУ) даёт команду на обеднение смеси и уменьшает поступление бензина в камеры сгорания, тем самым резко понижая динамику разгона автомобиля и вызывая детонацию обеднённой смеси в камерах сгорания (ну или что-то около того) - от того и на электродах свечей никаких отложений и нагара.Ваш покорный слуга, сняв и поставив обратно катушки зажигания, устранил причину появления пропусков зажигания и тем самым, поступления загрязнений в окружающую среду (о которой так пекутся французы) в отработавших газах.
ЭБУ, увидев, что смесь теперь во всех цилиндрах сгорает полностью, успокоился и перестал тревожить и своего хозяина.
Комментировать действия специалистов ОД не буду.
Мои дальнейшие действия:
Катализатор менять не буду. Использую присадку, о которой так много хорошего рассказывал СА, (причем буду ее использовать в соответствии с инструкцией, каждые 10000 км), сменю заправку (до этого всегда Лукойл ЭКТО-95), куплю что-нибудь типа технического вазелина (или иную токопроводящую смазку) и смажу таки сопрягаемые металлические части (контакты) свечей и катушек зажигания, чтобы больше таких приключений не было.
Выводы:
Причин появления "Деполюшна" действительно куча, а методов лечения - огромное множество. Для меня удивительно, что порой такими "танцами с бубном" можно вернуть к жизни автомобиль. Что посоветовать остальным - не знаю, потому что у каждого больного своя история болезни и свои методы лечения.
P.S.
Отдельное спасибо CA за моральную и интеллектуальную поддержку.
Вадимыч писал(а): В продолжение моих приключений с "Depollution System Faulty"
Молодца, причины деполюшена довольно точно определил. У меня вот тоже был деполюшен 2 раза, на пробеге 37 и 38 тык. И оба раза причины очевидны. Первый раз жена бабушке продукты отвозила недалече с 1 км. наверное туда и обратно, а ездить ее папа учил на шахе переключаясь уже на 2000 оборотах, ну в общем тошнила еле-еле. В тот день это была единственная поездка на машине. Утром после запуска движка сразу закрыл дверь и начал чистить машину. Вдруг как в сказке... вдруг включился вентилятор, и даже не заглядывая в салон подумал, что схватил деполюшен. Ну да и в самом деле DSF и чек присутсовали. Двигун при этом явственно подтраивал, и несгоревший бензин нарушал лямбду, далее уже все расписали. После трех поездок по городу на ошибка пропала.
Второй раз. Как-то вечером я выйдя из дома покурить, узрел освободившееся место у дома и перегнал машину (примерно 10 м.) не прогревая. На следующее утро троение DSF и чек. Тут мне и пришло в голову. А что если при работе двигателя непродолжительное время (всего-то 10 метров проехал) газы в камере сгорания прогреваются за счет вспышек, а свечи не успевают. Поскольку свечи в итоге оказываются холоднее чем газы, то и всякая хня типа паров воды конденсируется на рабочей поверхности свечей.
Теперь чуть про тошнила.
На соседнем
форуме один из увлекающихся Пежо инженеров не самого мелкого дилера (его ник Онегин) подсчитал, чтобы система выдала DSF, пропуски воспламенения в одном из цилиндров должны быть не реже 60 раз в минуту. Также он рекомендовал не ездить на очень низких оборотах поскольку засираются свечи. В общем не тошните да не тошнимы будете...Крепитесь люди, скоро лето...
-
VLADIMIR-666
- Водитель
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: Чт авг 28, 2008 13:03
- Откуда: МОСКВА
Доброго времени суток..! Присоединяюсь со своим "Depolution System Faulty" к выше сказанному...
Авто турбированый комплектации Premium Pack на автоматической КПП.Буквально неделю назад разделался с "Engine Magnagement System Faulty" заменой реле вентилятора по гарантии, а вот тебе и новое приключение...
Пробег 27000 км на данный момент. Дело было так:после первого запуска поплыли обороты , двигатель затроил , а затем просто "захлебнулся" к чёртовой матери.
Второй запуск прошёл более продуктивно:работа двигателя выровнялась,загорелся chek engine в сопровождении со знакомым уже многим "Depolution System Faulty" и вентилятор загудел так,как будто это он делает в последний раз...Далее ,спустя минут 10 такой работы, он всё таки успокоился и за прошедшие 3 дня так себя больше не вёл.Ошибка при последующем запуске так же исчезла,но проявляет себя периодически.
Поеду на СТО.Наверно,пропишусь там скоро.По поводу причины слышал только о постоянных поломках в системе регулировки фаз газораспределения от мастера в ЛИОНе... Но тут,смотрю,у кого что.!?
Авто турбированый комплектации Premium Pack на автоматической КПП.Буквально неделю назад разделался с "Engine Magnagement System Faulty" заменой реле вентилятора по гарантии, а вот тебе и новое приключение...
Пробег 27000 км на данный момент. Дело было так:после первого запуска поплыли обороты , двигатель затроил , а затем просто "захлебнулся" к чёртовой матери.
Второй запуск прошёл более продуктивно:работа двигателя выровнялась,загорелся chek engine в сопровождении со знакомым уже многим "Depolution System Faulty" и вентилятор загудел так,как будто это он делает в последний раз...Далее ,спустя минут 10 такой работы, он всё таки успокоился и за прошедшие 3 дня так себя больше не вёл.Ошибка при последующем запуске так же исчезла,но проявляет себя периодически.
Поеду на СТО.Наверно,пропишусь там скоро.По поводу причины слышал только о постоянных поломках в системе регулировки фаз газораспределения от мастера в ЛИОНе... Но тут,смотрю,у кого что.!?
LION + PEUGEOT 308 PREMIUM PACK TURBO = LITIGATION
Проехал 5000 км с последнего использования присадки Пежо-ситроен.
И опять словил Depolution System Faulty - заправился на Сибнефти (сроду там не заправлялся, но вариантов не было), причем АИ-98 и уже вечером при температуре двигателя 70 градусов включился вентилятор в аварийном режиме. На следующее утро завел машину с пульта, спускаюсь к машине и все, как надо - двигатель колбасит, чек горит..., после перезапуска высветилась Depolution System Faulty... В общем за 2 дня я выкатал полный бак говняного, Сибнефтевского бензина, залил присадку и нормального бензина АИ-95.... Все, три дня катаюсь и все хорошо.
И опять словил Depolution System Faulty - заправился на Сибнефти (сроду там не заправлялся, но вариантов не было), причем АИ-98 и уже вечером при температуре двигателя 70 градусов включился вентилятор в аварийном режиме. На следующее утро завел машину с пульта, спускаюсь к машине и все, как надо - двигатель колбасит, чек горит..., после перезапуска высветилась Depolution System Faulty... В общем за 2 дня я выкатал полный бак говняного, Сибнефтевского бензина, залил присадку и нормального бензина АИ-95.... Все, три дня катаюсь и все хорошо.
Больше не владелец Пежа