переключаетесь ли вы в пробках на N (для АКПП)

privetikas

хочется узнать кто как ездит в пробках на автомате.
если стоите несколько минут без движения - переключаетесь на N ? или может быть на Р ?

BigD · Сообщение **BigD** » Чт июн 10, 2010 8:58

Если счет идет действительно на долгие минуты и приближается к 10, то да, N+ ручник. А так - нет смысла.

mage.air

от настроения. могу посидеть с нажатым тормозом, могу захотеть поболтать ножками, тогда на N ставлю

иногда на каждом светофоре ставлю, иногда все время с тормозом.

vya270 · Сообщение **vya270** » Чт июн 10, 2010 10:58

Как то не первая и не вторая машинка с АКПП у меня. И четко усвоил - можно включить Драйв и проехать 1000км.- износ будет меньше чем проехать чуть чуть с постоянными остановками и переключением селектора. Селектор АКПП - это тумблер с положениями вкл и выкл и не нужно его туда - сюда гонять.

Игорр

vya270 писал(а):Как то не первая и не вторая машинка с АКПП у меня. И четко усвоил - можно включить Драйв и проехать 1000км.- износ будет меньше чем проехать чуть чуть с постоянными остановками и переключением селектора. Селектор АКПП - это тумблер с положениями вкл и выкл и не нужно его туда - сюда гонять.

Износ в первую очередь напрямую зависит от количества переключений по передачам в движении, а не от количества переключений ручки селектора на стоящей машине.
И конечно же трансмиссия (коробка + конвертер) изнашивается в разы больше на заторможенном режиме D по сравнению с нейтралью.

Переключение из D в N вообще происходит безболезненно.
Переключение из N в D происходит с небольшим гидроударом по исполнительным элементам коробки. Этот гидроудар запрограммирован и по идее коробка должна его держать чуть ли не вечно.

vya270 · Сообщение **vya270** » Чт июн 10, 2010 12:23

Тиоретик однако. Небольшой гидроудар - хорошо... Стоя на Д изнашывается быстрее - в каком месте дорогой? - в районе перепускного клапана?

рут · Сообщение **рут** » Чт июн 10, 2010 12:26

смысл включать N ?!? если всеравно придется ногу на тормозе деражать, контролировать чтоб неукатиться вперед иль назад ?!?!

BigD · Сообщение **BigD** » Чт июн 10, 2010 12:53

Переключение из N в D происходит с небольшим гидроударом по исполнительным элементам коробки. Этот гидроудар запрограммирован и по идее коробка должна его держать чуть ли не вечно.

Уверен что в любом современном АКПП стояние в пробке на D тоже запрограммировано.

Игорр

vya270 писал(а):Тиоретик однако. Небольшой гидроудар - хорошо... Стоя на Д изнашывается быстрее - в каком месте дорогой? - в районе перепускного клапана?

В районе гидротрансформатора.
В этот момент он пробуксовывает максимально. На входе - 800, на выходе - 0. Stall - бесконечен. Это НЕ хорошо.
Или есть мнение что он (конвертер) вечен?

Ну и масло греется.

Или кто-то будет всерьёз утверждать что на D трансмиссия изнашивается медленнее чем на N ???

Игорр

BigD писал(а):
Переключение из N в D происходит с небольшим гидроударом по исполнительным элементам коробки. Этот гидроудар запрограммирован и по идее коробка должна его держать чуть ли не вечно.
Уверен что в любом современном АКПП стояние в пробке на D тоже запрограммировано.

Может быть. Всё запрограммированно. Просто кто-то там чего-то "чётко усвоил". А я вот не понимаю С ЧЕГО?
А реально - никаких разумных и однозначных доводов за ту или иную версию - НЕТ.

BigD · Сообщение **BigD** » Чт июн 10, 2010 13:04

Я в этом тоже не большой спец, но у ГТ есть т. н. "режим проскальзывания", который включается при стоянии на тормозе+D, а также при движении на малой скорости при придерживании тормоза. Какой-то специальный алгоритм работы.

Игорр

рут писал(а):смысл включать N ?!? если всеравно придется ногу на тормозе деражать, контролировать чтоб неукатиться вперед иль назад ?!?!

Ну вот на роботах после остановки можно не пыжится и тормоз не давить. Не знаю кому как - а мне это больше нравится.

Игорр

BigD писал(а):Я в этом тоже не большой спец, но у ГТ есть т. н. "режим проскальзывания", который включается при стоянии на тормозе+D, а также при движении на малой скорости при придерживании тормоза. Какой-то специальный алгоритм работы.

Да не, нет такого режима. Выдумки.
Просто на холостых оборотах передача крутящего момента от насосного колеса к турбинному настолько минимальна, что вобщем можно пренебречь.

Delphina

Не слышала 100 процентного довода переключать на N или нет. Но сама в N в пробках АКПП не перевожу из соображения того, что меньше дёргаешь коробку - дольше прослужит.

XAH · Сообщение **XAH** » Чт июн 10, 2010 17:40

убил на 206-м гидроблок. несмотря на это, на 307 2-х литровом могу пользоватся 4-м вариантом. не трогая педали, на сверхмалой скорости в пробке дергать D-N туда и обратно. напугайте меня, что так делать нельзя

olle · Сообщение **olle** » Чт июн 10, 2010 18:26

XAH писал(а):на сверхмалой скорости в пробке дергать D-N туда и обратно. напугайте меня, что так делать нельзя

так делать...зачем?

Громовница

чаще всего переключаю))в голове крепко сидит предложение "переключайте в нейтраль в пробках", отмеченное значком "защита окружающей среды" =)

Ice · Сообщение **Ice** » Вт янв 25, 2011 15:33

Руководство по эксплуатации страница 149 гласит:
В целях экономии горючего на длительныйх остановках при включенном двигателе (например, в заторах и дорожных пробках), перевидите рычаг селектора в положение N и включите стояночный тормоз.
О вреде переключения и остановок ничего не сказано)))

942 · Сообщение **942** » Пт фев 11, 2011 14:22

длительно это наверное более 4-5 минут....

кубинец

так из всего сказаного ничего конкретно не понял переключать или нет.Хотя сам долгое время переключал при даже небольших остановках на Н и трогался без выжимания тормоза на Д. Правда последнее время беспокоит подёргивание при переключении с 3 на 4. С чем это связано не пойму.Кто что посоветует.

Форум Пежо 308 Клуб