Потеря мощности на ТУРБО!!!

[Bulyan]

Во впускном - действительно нет, а вот в цилиндре- есть. И для чего же по Вашему, нужны маслосъемные (вообще-то правильно "маслоотражательные") колпачки. Двигатель без колпачков? Ах да, кажется был такой... на Москвиче древнем.

Жигули? А что это такое?

[Light's Out]

Жигули? А что это такое?

Это та машина, прикладные принципы эксплуатации которой затуманили ваше мышление.
Ничего, таких как вы - легион.

[Bulyan]

Ну так предложите чего-нибудь? Мной по крайней мере опробован один из методов борьбы с потерей мощности - выше я расписал его подробней некуда. По крайней мере его хватило на 20 с лишним тыс. км., а если бы дилер в первый раз сделал по гарантии все, что положено (и что потом сделал я уже за свои деньги), то это не предел. В то время как многих новая ГБЦ радовала тысяч пять, а то и меньше...

И не мне одному это решение помогло. Что, конечно, не исключает других причин, потому что EP6DT косячный с рождения.

[Light's Out]

Вот что писало авторевю еще 6 лет назад, притом что они далеко не первоисточник обычно.

( Про галант).

Наверно, это всё так. Но есть одна неувязочка.
Всего этого НЕТ на дизелях.

[vovan]

А как вы думаете, почему ПСА два раза менял реферанс ГБЦ?

ХЗ, но и с новыми проблема не исчезла

с чуть увеличенным зазором (больше верхнего допустимого предела и небольшая эллипсность) между направляющей и стержнем клапана (не было специнструмента для восстановления направляющих, а замена там не предусмотрена). Так вот масло он подъедал (понятно отчего), но на резьбах свечей его не было.

На свечах оно будет при совместном наличии увеличенного зазора и изношенных колпачков. Увеличенный зазор приводит к ускоренному износу колпачков.

На ВАЗах раздолбанными направляющими но нормальными колпачками расход масла 20-30гр/1000, колпачков хватает на 30-40 000, после замены колпачков всё приходит в исходное состояние. Но даже с изношенными колпачками расход масла укладывается в 150-200гр/1000

Вы реально мыслите понятиями гаража и Жигулей.

Работа механики ЦПГ и клапанного механизма и ещё много чего одинакова на всех двигателях. Есть базовые принципы. а есть особенности конструкции систем конкретного двигателя. Но они никогда не противоречат друг другу.

[Light's Out]

Ну так предложите чего-нибудь?

А что вы хотите, чтобы я предложил?
У меня нет подопытного турбомотора с проблемой.
Понятно, что нарушено послойное смесеобразование. Но что к нему приводит? - на этот вопрос может дать ответ только диагностический комп. Причём, я почти уверен, что сам комп прямого ответа не даст. Его показания ещё нужно будет правильно интерпретировать. А иначе бы любой олух-диагност с любого пежовского сервиса уже давно бы допёр.

[Light's Out]

Работа механики ЦПГ и клапанного механизма и ещё много чего одинакова на всех двигателях. Есть базовые принципы. а есть особенности конструкции систем конкретного двигателя. Но они никогда не противоречат друг другу.

Единственный базовый принцип - это работа мотора по циклу Отто.
И как говорится: "Дъявол - в деталях"!

[Light's Out]

vovan
Масло на резьбе свечей будет по одной единственной причине - затеканием снаружи.

[vovan]

Масло на резьбе свечей будет по одной единственной причине - затеканием снаружи.

Снаружи - это откуда, из колодца? Там всё сухо и масло на резьбовой части, которая входит в цилиндр и примерно до половины резьбы, которая в головке.

[Light's Out]

vovan
И как по-вашему масло из цилиндра попадает на резьбу свечи? Вот буквально КАК?

[nucl1d]

Датчик детонации несколько запозднит зажигание и всё. Удивительно, откуда только некоторые этот детонационный звон слышат - будто на жигулях ездят.

Знаток, не неси чушь если не знаешь, а тем более не ездишь с этим мотором датчик детонации не запозднит зажигание, а просто отрубает подачу топлива на некоторое время и это очень ощутимо как вибрация.

Кстати да. Именно звон иногда слышен детонационный, особенно если едешь рядом с чем-то, что отражает звук.

Уж мне-то он хорошо известен. Регулярные настройки карбюратора 21043 на ровном участке дороги вбили в память этот непередаваемый звук.

[vovan]

Light's Out
Я же написал выше как. Засасывается то, что протекает через колпачки и направляющие. Поскольку это масло в жидком виде, оно увлекается потоком воздуха по повехности клапана в цилиндр, с клапана через седло попадает на головку блока цилиндров, оттуда на свечу.

[Light's Out]

Light's Out
Я же написал выше как. Засасывается то, что протекает через колпачки и направляющие. Поскольку это масло в жидком виде, оно увлекается потоком воздуха по повехности клапана в цилиндр, с клапана через седло попадает на головку блока цилиндров, оттуда на свечу.

ЩИТО?!?

[vovan]

Датчик детонации - это датчик системы зажигания. Единственное, что только если на моторах с Директ Инжект он ещё завязан как-то на подачу топлива.

Во всех системах управления при обнаружении детонации по показаниям датчика уменьшается УОЗ и обогащается смесь. На многих моторах, чтобы чтобы учесть помехи. наводимые на датчик детонации работой подвески, применяют датчик "плохой дороги"

[vovan]

Light's Out
Я же написал выше как. Засасывается то, что протекает через колпачки и направляющие. Поскольку это масло в жидком виде, оно увлекается потоком воздуха по повехности клапана в цилиндр, с клапана через седло попадает на головку блока цилиндров, оттуда на свечу.

ЩИТО?!?

Неужели не знали? Ещё в букварях по ВАЗам это прописано, с фотками.

[Light's Out]

Датчик детонации - это датчик системы зажигания. Единственное, что только если на моторах с Директ Инжект он ещё завязан как-то на подачу топлива.

Во всех системах управления при обнаружении детонации по показаниям датчика уменьшается УОЗ и обогащается смесь.

Как же так? а вот наш украинский знаток что-то там гнал про обрубание подачи топлива по сигналу этого самого датчика?
А как же датчик кислорода? - это уже к вам вопрос насчёт обогащения смеси.

[Light's Out]

Неужели не знали? Ещё в букварях по ВАЗам это прописано, с фотками.

Первый раз слышу про масло на свечах из цилиндра.

[vovan]

А как же датчик кислорода? - это уже к вам вопрос насчёт обогащения смеси.

Задача датчика кислорода - контроль действительного состава смеси, датчика детонации - коррекция УОЗ с целью выставления на грани детонации и быстрая (практически мгновенная, в следующем такте сгорания) коррекция состава смеси и УОЗ для предотвращения чрезмерной детонации. Оба датчика участвуют в упралении составом смеси, только через разные параметры.

[Light's Out]

Задача датчика кислорода - контроль действительного состава смеси, датчика детонации - коррекция УОЗ с целью выставления на грани детонации и быстрая (практически мгновенная, в следующем такте сгорания) коррекция состава смеси и УОЗ для предотвращения чрезмерной детонации. Оба датчика участвуют в упралении составом смеси, только через разные параметры.

Ну, на просто инжекторах датчик детонации топливом не управляет.
Какой смысл обогащать смесь, если можно просто сдвинуть зажигание?

Но на этом типа мотора - ну ваша версия действительно может иметь место.

[iiuull1]

vovan, вот меня этот вопрос очень волнует, так как у мну две турбы и я знаю , что такое эта проблема. Решения этой проблему я так понял у французов нет, так как едут люди толпами, а результат все то же. Раньше многие дилеры водили людей кругами, меняли все этапами, щас все вроде скопом, а проблема не ушла.