Peugeot 308 vs Honda Civic

[nucl1d]

по ТХ этот сивик едет 8,6 до сотни

учитывая вес дизеля, вряд ли этот цивик рулится при этом также хорошо, как стартует.

[Jadore]

nucl1d

они оба хуже рулятся сивика 4D

[Alister Crowley]

Вы наверное что-то не то под словом "рулится" понимаете..... Или я. Конкретизирую - 5д лучше в поворотах по причинам:
1. Более короткая база.
2. Задняя балка (да-да, как раз из-за этого).
За счет первого хэтч более чувствителен к колее (трэмлайнинг).
За счет второго седан более комфортен (особенно сзади).

Многорычажка на большинстве авто ставится для повышения комфорта, она более мягкая и зачастую "сливает" балке в поворотах .

[Jadore]

Alister Crowley

владельцы самих хонд думают иначе (пишет владелец Хетча)

Блин, не в той теме мы затеяли это обсуждение......отписываюсь последний раз.
Нет, наоборот, многорычажка позволяет проходить повороты быстрее и спокойней. В тех крутых горных поворотах, куда мы с Игорем входили на одинаковой скорости 90-100 км/ч...он мог спокойно оставаться на своей полосе,потому что подвеска позволяла это делатьб, тогда как мне приходилось слегка подрезать себе вход на дугу через сплошную, чтобы выходить на правильный апекс и не терять скорость.......и из-за балки попу машины часто переставляло на маленьких волнах асфальта.....НО опять же - это все про экстремальный стиль езды (Да простит меня ДиМRost)....

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=14186

[Alister Crowley]

И ничего толком они там не выяснили. Да и бред в большинстве постов. Вместо того, чтобы нормально заехать на треке десяток кругов, они пишут о том, как ехали с 2мя пассажирами по говнодороге в горах.

[Jadore]

Alister Crowley


давно уже заехали тайп р европейский и тайп р японский , первый на базе хетча, второй на базе седана , да есть разница в мощности на 10% , но если слушать Vicki, то ясно что не только в этом дело, точнее совсем не в этом

3 секунды на коротком круге сливает тупер 5D своему седан-собрату , еще стоит посмотреть как по-разному они проходят повороты

http://www.youtube.com/watch?v=OIdKpj9jsTo

Японцы при такой внутренней конкуренции не продают в своей стране заведомо проигрышный вариант с балкой , а в европе можно для гламурных пацанов

[serginio]

Вы наверное что-то не то под словом "рулится" понимаете..... Или я. Конкретизирую - 5д лучше в поворотах по причинам:
1. Более короткая база.
2. Задняя балка (да-да, как раз из-за этого).
За счет первого хэтч более чувствителен к колее (трэмлайнинг).
За счет второго седан более комфортен (особенно сзади).

Многорычажка на большинстве авто ставится для повышения комфорта, она более мягкая и зачастую "сливает" балке в поворотах .

Расскажи это БМВ. Чего бы им тогда на "копейку" хотя бы балку не ставить?! Короче, поржал.
Хэтч более чувствителен к колее в первую очередь из-за базовой резины 215/45/17, отчасти из-за этого и воспринимается как более жесткий.

[Jadore]

http://www.youtube.com/watch?v=XeGAmcLYGQ8

Кларксон- "на новый сивик они стали ставить торсионную заднюю подвеску, так как это намного дешевле , но и нааамнооого хуже"

[serginio]

Jadore
Вот видишь, ты сам все понял про балку, а еще как-то спорил со мной.

[Light's Out]

Кларксон много чем недоволен.
99% водителей вообще пофиг - балка, подвеска. Никакой ощутимой разницы они не заметят.
Комфорт задних пассажиров - он неважен. Ибо в машине они крайне редкие гости.
Я бы лично лучше предпочёл бы двухрычажку спереди, чтобы машина не козлила и не брыкалась при разгоне.

[Jadore]

serginio

что не отменяет, что кто-то умеет настраивать торсионные подвески так, что они едут очень хорошо
я имею в виду любителей лягушек и устриц )))


Light's Out

на 508 GT как раз будет двухрычажка

[serginio]

Light's Out
Балка влияет не только на комфорт, но и на управляемость, по крайней мере это увствуется на наших разбитых дорогах. На гладком как стекло асфальте разницу уловить крайне сложно.

[serginio]

Jadore
Неужели. Кроме игрой жесткостью пружин и амортизаторов, больше что-то с балкой сделать мне мало представляется возможным.

[Light's Out]

Jadore
Неужели. Кроме игрой жесткостью пружин и амортизаторов, больше что-то с балкой сделать мне мало представляется возможным.

Ещё можно поставить сайлентблоки с заданной деформацией и можно по разному приваривать поперечную соединительную балку.

[serginio]

Light's Out
Боюсь, это кардинально вряд ли что-то изменит. По крайней мере, эффект от более жестких амортизаторов будет куда эффективнее.

[Light's Out]

serginio

что не отменяет, что кто-то умеет настраивать торсионные подвески так, что они едут очень хорошо
я имею в виду любителей лягушек и устриц )))


Light's Out

на 508 GT как раз будет двухрычажка

Я бы предпочёл её на обычном хетче вместо Макферсона, который вобщем изначально был придуман для заднеприводной машины.

[Light's Out]

Light's Out
Боюсь, это кардинально вряд ли что-то изменит. По крайней мере, эффект от более жестких амортизаторов будет куда эффективнее.

Боюсь, вы слишком не в теме.

[serginio]

Light's Out
Как бы ты не задал работу сайлент-блоков, от этого два задних колеса не станут независимыми.

[Light's Out]

Light's Out
Как бы ты не задал работу сайлент-блоков, от этого два задних колеса не станут независимыми.

Ну и что?
Зависимые подвески применялись даже в Формуле-1 ещё в середине семидесятых.

[nucl1d]

serginio
а ты заметишь разницу в балке и многорычажке?