Советы диагностов

Pavluchi

tabachka писал(а):Pavluchi
свечи сильно закопченые во всех цилиндрах, что вроде подтверждает богатую смесь.
Если была проблема в свече (катушке), то свечи должны были быть, по внешнему виду, в разном состоянии. Неужто все были одинаковы?

В голове почему-то отложилось, что все были черными. А сейчас смотрю летнее фото, вроде как не все (внизу фотка). А вообще я как рассуждаю: одной неисправной катушки достаточно, чтобы верхний ДК видел неправильную смесь (много кислорода) и давал неправильную команду на коррекцию (богатил смесь). Топлива больше, сгорает хуже - коптит.
Сейчас никаких провалов нет, долговременная коррекция доходила до 14 (ехал по трассе на круизе, около 2800 оборотов), после города упала до 10. Думаю и еще упадет. Однако на холодной машине при прогреве все равно краткосрочная коррекция в -30, то есть верхний ДК видит очень богатую смесь. Не могу понять нормально это или нет, потому что сравнить не с чем. Думаю поменять датчик абсолютного давления, тот который в коллекторе. Вроде как его показания - это основная отправная точка для ЭБУ на холодном авто (до 70 гр.) для смесеобразования.

vango · Сообщение **vango** » Пн дек 29, 2014 8:47

если пропуски сгорания/зажигания приводят к повышению общей массы кислорода и при этом нет ошибок по пропускам - то никаких пропусков нет. должны быть ошибки вида P1336-P1340, P0350-P0354 копайте дальше...

Pavluchi

vango писал(а):если пропуски сгорания/зажигания приводят к повышению общей массы кислорода и при этом нет ошибок по пропускам - то никаких пропусков нет. должны быть ошибки вида P1336-P1340, P0350-P0354 копайте дальше...

Ну одна-то катушка точно умерла (переходящая P133x при перестановке катушки из одного цилиндра в другой). Пропуски на холодном двигателе явно есть. Об этом свидетельствует ScanMaster-ELM. Однако их количества или частоты, судя по всему, недостаточно для выполнения условия срабатывания P1336-1340 (это мое предположение).
А вот из-за чего эти пропуски вообще есть... Думаю, что как раз-таки из-за неправильной (слишком богатой) смеси в режиме прогрева двигателя.
Грешу на криво работающий MAP: при прогреве показывает 40 kPa. Дальше может показывать 35 на холостых, а может и 28, и 43... Меняет значение при перегазовках, например.
Еще четко прослеживается такая штука: до достижения двигателем температуры ОЖ 60 гр. краткосрочная коррекция в максимальном минусе, после 60 начинает стремиться к 0 и уже к 70 гр. начинает полностью повторять график верхней лямбды в районе 0.
Может вообще так и должно быть? :/

Kottel · Сообщение **Kottel** » Сб янв 10, 2015 19:26

Здравствуйте, подскажите пожалуйста по моей проблеме. Пежо 308 EP6 2011г. С наступлением осени заметил что печка на холостых не греет. Почитал форум и почистил радиатор печки - не помогло. Обратил внимание что нижний патрубок радиатора всегда холодный, температура доходила до 114 градусов, включался вентилятор и температура падала до 97 градусов. И так постоянно. В СО постоянно находился воздух, после его удаления печка грела несколько минут и опять завоздушивалась. В сервисе приговорили термостат, замена проблему не решила. Потом приговорили помпу, замена также не дала результата. Следующая версия - дует ГБЦ. ГБЦ сняли, шлифонули. От греха подальше шлифонули и блок. Все собрали и имеем то с чего начали - всегда холодный низ радиатора, холод из печки на холостых, завоздушеную СО через некоторое время работы двигателя. Я уже не знаю что можно сделать. Буду благодарен за вашу помощь.

sergeyvolk

Kottel Да уж, Что Вы с двигателем натворили, теперь под замену.

fibler · Сообщение **fibler** » Сб янв 10, 2015 23:11

Pavluchi
смотри ТНВД - пропуски при холодном моторе - его беда.

какой пробег у машины? чистили нагар?

Kottel · Сообщение **Kottel** » Вс янв 11, 2015 1:16

С двигателем вроде бы все в порядке. Его полностью перебрали, включая замену поршневой и хонингованием цилиндров. Заводится и работает как часы, едет тоже идеально. Проблема только в завоздушивании системы охлаждения. Сейчас подозрение на термостат. Он хоть и новый, но нижний патрубок всегда холодный, получается что циркуляции по большому кругу нет. Я подозреваю что из-за этого закипает антифриз и паром завоздушивает систему. Вот только как это проверить. В сервисе цепляют Peugeot Planet и говорят что термостат рабочий. Только я не могу понять как у рабочего термостата всегда холодный нижний патрубок.

vango · Сообщение **vango** » Вс янв 11, 2015 10:44

Kottel писал(а):С двигателем вроде бы все в порядке. Его полностью перебрали, включая замену поршневой и хонингованием цилиндров. Заводится и работает как часы, едет тоже идеально. Проблема только в завоздушивании системы охлаждения. Сейчас подозрение на термостат. Он хоть и новый, но нижний патрубок всегда холодный, получается что циркуляции по большому кругу нет. Я подозреваю что из-за этого закипает антифриз и паром завоздушивает систему. Вот только как это проверить. В сервисе цепляют Peugeot Planet и говорят что термостат рабочий. Только я не могу понять как у рабочего термостата всегда холодный нижний патрубок.

интересно комплект поршневой на EP6 стоит 60000т.р., а вам еще блок и головку точили и шлифовали - сколько, если не секрет, сие удовольствие?
если по теме - головку опресcовывали?

artyomovm

Kottel писал(а): Только я не могу понять как у рабочего термостата всегда холодный нижний патрубок

Я может чего и не понимаю, но нижний патрубок это после радиатора. Смотреть надо верхний.

Kottel · Сообщение **Kottel** » Вс янв 11, 2015 12:13

Насчёт поршневой я не совсем верно написал, поменяли только кольца. Насчёт опрессовки уточню, но по идее должны были. Там где шлифовали гбц и блок, сказали что с гбц сняли 0,13 и это довольно много. За блок и гбц отдал в районе 6000 то. р.

Kottel · Сообщение **Kottel** » Вс янв 11, 2015 12:19

artyomovm писал(а):
Kottel писал(а): Только я не могу понять как у рабочего термостата всегда холодный нижний патрубок
Я может чего и не понимаю, но нижний патрубок это после радиатора. Смотреть надо верхний.

Верхний само собой горячий. Что значит после радиатора? Они оба в радиатор заходят, верхний на прямую, а нижний как раз после термостата. Само собой греться он будет только после открытия термостата.

Bendix · Сообщение **Bendix** » Вс янв 11, 2015 12:43

Kottel
У меня знакомый менял термостат и одевая патрубки перепутал местами верх. и нижний с радиатора, тоже не пойми как грелась машина пока на место не поставили.

artyomovm

Kottel
После термостата верхний, а по нижнему возвращается уже остывшая в радиаторе. ИМХО.

Diskys · Сообщение **Diskys** » Вс янв 11, 2015 13:38

Система охлаждения двигателя устройство и принцип работы видеоурок

http://youtu.be/EK7_GSpECNo

Garikrus

Kottel

Пежо планет не может сказать - рабочий термостат или нет. Она только может показать:

1. Сколько градусов на датчике температуры;
2. Его обрыв или КЗ (на плюс вроде).
3. Обрыв термоэлемента в термостате.

О состоянии подвижной части термостата (клин или нет, полное открытие или нет) можно судить только прокипятив его.

Mr.Gs · Сообщение **Mr.Gs** » Пн янв 12, 2015 20:12

Машина рычит и не тянет, расход бенза большой и надпись-Depollution System Faulty, не побеждаема, пробовал сбрасывать ошибку , телекодировать.- не помогает. Сброс ошибок делал -машина проезжает мин 20 , потом опять то же самое. Сегодня прошил машину, заменил клапан выпуска -проработала мину 10, потом опять, при заводке долго схватывает.
Вот перечень ошибок -
Р11А8-ощибка изменения фаз выпускных клапанов
р0054-ошибка сопротивления кислородного датчика на выходе
р11а9-ошибка изменения фаз впускных клапанов
р2178-ошибка регулирования состава смеси
р0172-ошибка регулирования состава смеси
р0170-ошибка регулирования состава смеси

mich67 · Сообщение **mich67** » Пн янв 12, 2015 20:21

ну так начни с контроля меток, возможно замены цепи со всеми причендалами

Сергей 995

Доброе время суток!Срочно нужна помощь с моей ПЫЖУЛЕЙ(2010г.в. двигатель 120 лошадок на ручке)Во время последних морозов разрядился аккумулятор-снял,зарядил и поставил обратно и ВСЁ!!!Попытался завести приборка загорелась но стартер даже втягивающим не дёрнулся,сразу уточню,что до снятия аккумулятора всё было нормально.Нашёл предохранитель сгоревший F8 после замены частично ожил стартер(зашевелилось втягивающее) и всё больше нечего!С троса машинка завелась-затроила и полезли сообщения на табло о том что тормозная система кирдык,энергетическая система кирдык,абс кирдык и до кучи даже при заведённом двигателе усилитель руля неработает!!!Официалы ближайшие километров 70-80 а местные электрики боятся царей зверей!Сам думаю на блок предохранителей над аккумулятором(на него плюс с батареи приходит а дальше не идёт)!!!Срочно нужна помощь в виде совета!!!Заранее спасибо!!!

Viento · Сообщение **Viento** » Вт янв 13, 2015 1:24

Сергей 995
Мне кажется, что правильно думаете на блок на АКБ.
Попробуйте соединить гайки слева и справа и завести ключом.

kostet · Сообщение **kostet** » Вт янв 13, 2015 1:25

Сергей 995 попробуй другой акб поставить

Connect with your social network account

Советы диагностов