Советы диагностов

Loodvin

Состояние компьютера: BVA_AL4
Номер (реферанс) 1: 25
Номер (реферанс) 2: 9659838680
Присутствующие ошибки : 1

P0504 : Дефект линии связи тормозной системы
Характеристика : соотношение
Статус : Неустранимая ошибка
Локализация : местный .
Переменные, связанные с дефектом
Номер появления ошибки : 1
Режим работы двигателя : 704 Об/мин
частота вращения турбины : 224 Об/мин
скорость на выходе автоматической коробки передач : 64 Об/мин
давление масла : 2.80 бар
заданное давление : 3.0 бар
выбранная передача : Остановка или 1-я сложенных в штабель
преобразователь : с накладкой
Выход модулирующего электроклапана линейного давления : Отключена
Положение рычага переключения передач : положение D
TEMPERATURE HUILE (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА) : 75 *1 C
положение педали акселератора : 0.00 %
крутящий момент двигателя теоретический сети CAN : 004 Нм
напряжение питания компьютера : 13.1 В

Появилась после того как поменял концевик на педаль тормоза.
кроме как на диагностике никак себя не проявляет

driver52

я при этой ошибке как раз менял концевик тормоза, и она пропала, мож неисправный концевик

Loodvin

тоже к этому прихожу

Viento · Сообщение **Viento** » Ср май 21, 2014 20:25

Loodvin
Разница в давлениях 0.2. Нет толчка при переключении с первой на вторую?

romm74 · Сообщение **romm74** » Ср май 21, 2014 20:28

Viento
Нормальная разница при температуре 75. Лучше спросить, масло в АКПП давно менялось?

ПЫЖЕЯРИК

Добрый вечер.
Не подскажите что может быть.
Ехал на круизе в горку. По трассе. Естественно под нагрузкой.
Услышал переключение коробки весьма громкое. Типо был удар...Коробка встала на третью передачу и не имелось возможности переключиться не в режима типтроника, не в режиме автомата.
Ошибок не вылезало. Ехал на третьей с пару км. Потом остановился, заглушил(пару раз, ибо с первого ничего не поменялось)-всё встало на круги свои. Как и не было ничего...Работает замечательно, как и раньше. Ошибок повторюсь-нет, не писалось ничего...
Масло/жижу в акпп менял на 20ткм., сейчас писят, хочу поменять ещё раз. Что это было..?

Loodvin

Толчка нету, коробасу год жизни. Это тока тут такое давление показал(сам удивился). Спецом смотрел давление на коробке не отличается от заданного.

romm74 · Сообщение **romm74** » Чт май 22, 2014 6:04

ПЫЖЕЯРИК
Аварийный режим имел место быть, значит в компьютере АКПП, либо в журнале BSI информация об этом сохранилась. Масло уже пора обновлять - 30000 км прошло.

dmitrijann

Прошу совета:
Пробег 135 000 2008 г.
1. Постоянно ловлю ошибку P1340 пропуски зажигания по 4 цилиндру сбрасываю и все отлично если ехать и не останавливаться то все отлично, если остановится мигает чек и начинает жутко троить, машина ужасно тянет даже тронуться без газа до 2 тыс об. тяжело иначе глохнет, достаточно заглушить завести чек остается но ехать можно.
Куда копать? предполагаю на выходных померить компрессию, если получится померить давление в топливной рампе, что еще можно сделать? (по форсункам я так понимаю должна быть ошибка P0201-0204 у меня такого не было)

2. Заменил на днях антифриз и помыл радиаторы и сразу отправился в дорогу первые 300 км температура была как всегда потом остановился минут на 15 и оставшиеся 400 с лишним км температура не поднималась выше 75 градусов в основном 72, но машина нормально ехала, когда приехал на 5 минут заглушил всех и все выгрузил, поехал ставить в гараж открываю капот который не теплее окр. среды, на двигатель можно спокойно руку ложить тепленький (с выпуском экспериментировать не стал видимо пиктограмма убедила), вентилятор молотил еще минут 5 на самой высокой скорости (боюсь за аккум).
Из теории что когда то изучал знаю, что наибольшее КПД у двигателей как правило в диапазоне 90-105 и что низкая температура почти так же вредно как и высокая: пониженная температура стенок цилиндра (ниже точки росы отработавших газов) способствует ускорению их коррозионно-механического изнашивания. Ухудшается смесеобразование и уменьшается скорость сгорания топливовоздушной смеси, что снижает эффективность и экономичность работы двигателя. При существенно заниженных температурах поршня и цилиндра сконденсированные водяные пары, проникающие в картерное масло, вызывают интенсивную коагуляцию примесей и гидролиз присадок с образованием осадков – «шламов». Эти осадки, загрязняя масляные каналы, сетки маслоотстойников, масляные фильтры, существенно нарушают нормальную работу смазочной системы. Кстати расход у меня был 6,9 литров на 100 т.е. и расход то в норме даже. Вопрос где копать? (термостат, датчик, реле с чего начать)
Машину обслуживаю сам, за все время менял только прокладку клапанной крышки, масло, свечи и фильтра.

device · Сообщение **device** » Чт май 22, 2014 15:12

dmitrijann
Катушка на замену.

dmitrijann

device писал(а):dmitrijann
Катушка на замену.

По катушке же есть ошибка p0354, у меня подобного не было, но на всякий случай поменяю на выходных местами.

ПЫЖЕЯРИК

romm74 писал(а):ПЫЖЕЯРИК
Аварийный режим имел место быть, значит в компьютере АКПП, либо в журнале BSI информация об этом сохранилась. Масло уже пора обновлять - 30000 км прошло.

Не, я уже его припас к замене-масложижу....Конечно поменяю. Миниэстакаду делаю, что бы удобней было подлезть

Аварийный режим он вследствии чего имел место быть? Высокая температура в коробке? И как летом бороться с этим? По прямой понятно..., но при затяжных подъемах полюбому есть склонность к перегреву...
Или аварийный режим может вкл. почему то ещё?

ПЫЖЕЯРИК

romm74 и что дальше? Чего ждать..,каких сюрпризов?

Viento · Сообщение **Viento** » Чт май 22, 2014 18:02

dmitrijann
1. если ошибка по конкретному цилиндру, то это отсутствие компрессии, форсунка, свеча или катушка ... ну наверное еще проводка может быть.
очевидные отметаешь, гиморойные не трогаешь, а свечу и катушка меняешь с каким нибудь цилиндром. Помня, что первый цилиндр у коробки, а не у шкива. Потом смотришь, перешла ошибка или нет, и по результату уже думаешь дальше.

Viento · Сообщение **Viento** » Чт май 22, 2014 18:07

dmitrijann писал(а):
device писал(а):dmitrijann
Катушка на замену.
По катушке же есть ошибка p0354, у меня подобного не было, но на всякий случай поменяю на выходных местами.

наверняка катушка, или что-то со свечой. Выкрути и посмотри, если визуально свеча нормальная, то наверняка проблема в катушке. У меня тоже была ошибка по пропускам, а оказалась катушка.

dmitrijann

Viento писал(а):
dmitrijann писал(а):
device писал(а):dmitrijann
Катушка на замену.
По катушке же есть ошибка p0354, у меня подобного не было, но на всякий случай поменяю на выходных местами.
наверняка катушка, или что-то со свечой. Выкрути и посмотри, если визуально свеча нормальная, то наверняка проблема в катушке. У меня тоже была ошибка по пропускам, а оказалась катушка.

Свечу выкручивал состояние нормальное (ничего не оплавлено, не разрушено, электрод почти как у новой, но есть черный нагар не лакированный, а больше на сажу похож и по резьбе тоже, на вид темнее и больше чем у более старых свечей которые проработали у меня более 70 тыс. А эти не больше 17 тыс. Катушки стоят родные, помню на мегане замены они требовали часто.
Кстати еще пару вопросов:
1. стоит ли брать лексию какие ключевые параметры она отображает по сравнению с ELM?
2. почему ошибка по пропускам возникает только на холостых (перелопатил все темы нашел что у 2 была подобная проблема), почему хх способствует этой ошибке?
3. на основании каких входных параметров/датчиков эбу дает данную ошибку?

Viento · Сообщение **Viento** » Чт май 22, 2014 20:32

dmitrijann
Если чек горит/горел, то атмо подойдет. Для первичной диагностики вполне.
Ты катушки местами поменял? Я не понял. Посмотреть перейдет ошибка на другой цилиндр - тоже пойдет.

device · Сообщение **device** » Чт май 22, 2014 20:58

ПЫЖЕЯРИК
Гидроблок протягивать и клапана в гидроблоке заменить. Чек из-за этого скорее всего.В москве будешь звякни Viento он глянит коробку.

KoToK · Сообщение **KoToK** » Пт май 23, 2014 14:46

Loodvin писал(а):Состояние компьютера: BVA_AL4
Номер (реферанс) 1: 25
Номер (реферанс) 2: 9659838680
Присутствующие ошибки : 1

P0504 : Дефект линии связи тормозной системы
Характеристика : соотношение
Статус : Неустранимая ошибка
Локализация : местный .
Переменные, связанные с дефектом
Номер появления ошибки : 1
Режим работы двигателя : 704 Об/мин
частота вращения турбины : 224 Об/мин
скорость на выходе автоматической коробки передач : 64 Об/мин
давление масла : 2.80 бар
заданное давление : 3.0 бар
выбранная передача : Остановка или 1-я сложенных в штабель
преобразователь : с накладкой
Выход модулирующего электроклапана линейного давления : Отключена
Положение рычага переключения передач : положение D
TEMPERATURE HUILE (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА) : 75 *1 C
положение педали акселератора : 0.00 %
крутящий момент двигателя теоретический сети CAN : 004 Нм
напряжение питания компьютера : 13.1 В

Появилась после того как поменял концевик на педаль тормоза.
кроме как на диагностике никак себя не проявляет

как ты выгрузил эти параметры? Каким софтом пользуешься?

Garikrus

Connect with your social network account

Советы диагностов