Не летайте российскими самолётами и авиакомпаниями

[KVN]

В Аэрофлоте за 400 заходит. Я ни в коем случае не считаю, что эти деньги не заслужены. Просто какая зарплата, такая и стоимость билета.

[KVN]

Конечно не знаю... Вижу только, что 1 км полета у наших АК по России обходится в 3-4, а то и в 5 раз дороже 1 км полета любой европейской АК по Европе. Хотя топливо у них дороже

А как ты видишь? Как посчитал?

[KVN]

Конечно не знаю... Вижу только, что 1 км полета у наших АК по России обходится в 3-4, а то и в 5 раз дороже 1 км полета любой европейской АК по Европе. Хотя топливо у них дороже

А как ты видишь? Как посчитал? Помнится летел я в Израиль в девятом году. За двоих я отдал на Транстаэро 40 тыс. Люфтганза везла туда же за 52.

[Сириус Блэк]

А самолеты заправляют всегда под завязку? Или не?
Просто если всегда, то как они так летают по 10 часов, а над аэропортом могут все топливо за пару часов сжечь...

Просто на небольшой высоте двигатели работают в этом случаи на повышенных оборотах, что способствует ускоренному сжиганию топлива. На высоте моторы не столь много топлива потребляютю

По ATR72 тюменскому обнародовали результаты: ошибка пилота, не потребовал облив самолета. В общем-то, Америки открыть тут не случилось... Кстати, именно после этого случая в ЮТэйр, в единственной компании России, КВС теперь не решает относительно облива самолета: при угрозе обмерзания, самолет будет обрабатываться по умолчанию.

[PapiRus]

Уран235 кондей на стоянке теперь наши а/к не включают даже на Эрбасах и Боингах - экономят.

При таких то ценах на билеты???

Таки у нас такие экономисты сидят, что и полеты убыточные, и страховка убыточная...и даже нефтедобыча убыточная!

[PapiRus]

Конечно не знаю... Вижу только, что 1 км полета у наших АК по России обходится в 3-4, а то и в 5 раз дороже 1 км полета любой европейской АК по Европе. Хотя топливо у них дороже

А как ты видишь? Как посчитал? Помнится летел я в Израиль в девятом году. За двоих я отдал на Транстаэро 40 тыс. Люфтганза везла туда же за 52.

При этом в Мюнхен из Москвы можно улететь (туда-обратно) за 99евро, а в Самару билет стОит от 9 до 25тыр в экономическом классе.

[PapiRus]

В Аэрофлоте за 400 заходит. Я ни в коем случае не считаю, что эти деньги не заслужены. Просто какая зарплата, такая и стоимость билета.

У нас еще очень дорогое аэропортовое обслуживание - как правило это основная составляющая себестоимости полетов.

[Сириус Блэк]

Таки у нас такие экономисты сидят, что и полеты убыточные, и страховка убыточная...и даже нефтедобыча убыточная!

Ну а как, надо же голь перекатную из себя изобразить.))

При этом в Мюнхен из Москвы можно улететь (туда-обратно) за 99евро

В Манчестер 4 000 туда-обратно.

[KVN]

Прикольно - Мюнхен 99 и Манчестер - 4000!

[PapiRus]

На сегодня по официальным данным построено 25 бортов, в активной пассажирской эксплуатации менее половины (даже если считать полдюжины Сушек, которые Аэрофлот отправил на вечную стоянку в Пермь). 2 самолета потеряны, Армавиа вернул один после многочисленных отказов и отказался от второго. У Якутии в морозы были проблемы - тоже на приколе до лета. Про другие заказы пока только разговоры.

У вас какие-то немножко странные данные.
Согласно реестру всего построено 33 штуки ССЖ.
Из них 8 для испытаний и 23 для коммерсов. Плюс два коммерческих на хранении (армянский и первый аэрофлота). Из этих 23 для коммерсов 8 готовятся к передаче и 15 уже в эксплуатации
Потеряно пока не два а один, тот что в Исландии крякнулся обещали ремонтировать.

А они все введены в эксплуатацию? То что самолет собран и стоит в Иркутске еще ничего не значит... Возможно что 25 - цифра несколько устаревшая, могли подсобрать уже что то... Насколько я знаю, в Аэрофлоте числятся 10 штук, штуки три в Якутии... Остальное - или опытные образцы, или "неприкосновенный запас".

[Lazy Cat]

При этом в Мюнхен из Москвы можно улететь (туда-обратно) за 99евро, а в Самару билет стОит от 9 до 25тыр в экономическом классе.

Так Мюнхен это огромный "пул", а самара...

Вот из недавних своих полётов пример. От Дубаи до сингапура шесть тыщ километров, а до Маврикия пять Но один - маленький курортный остров, а другой - перекрёсток мира. В итоге Эмирейтсами в одну сторону до сингапура 15 тыр, а до маврикия 25
Джаст бизнесс, там у них много в сяких хитростей в ценообразовании, так просто в лоб сравнивать - только запутаетесь. Есть сезоны, акции, скидки и прочее

[PapiRus]

Прикольно - Мюнхен 99 и Манчестер - 4000!

4000 евро - это что бизнес-класс?
В Нью Йорк Аэрофлот 21000руб.

Правда как то в мае летел в Париж за 35тыр...

[KVN]

Наверное 4000 рублей. Я так думаю...

[*Антон*]

Конечно не знаю... Вижу только, что 1 км полета у наших АК по России обходится в 3-4, а то и в 5 раз дороже 1 км полета любой европейской АК по Европе. Хотя топливо у них дороже

А как ты видишь? Как посчитал? Помнится летел я в Израиль в девятом году. За двоих я отдал на Транстаэро 40 тыс. Люфтганза везла туда же за 52.

Ну как... по простому, в яндекс.Картах прикидывал расстояние из точки А в точку Б.
За одни и те же деньги можно слетать Питер-мск, а можно мск-Кемер

[Сириус Блэк]

Наверное 4000 рублей. Я так думаю...

Да, цена в рублях. Думаю,не многие полетят пусть и бизнесом за 4000 евро бизнес классом.

[PapiRus]

Я за Москва. Нью Йорк платил 10 300 руб... Правда это "аэропортовый сбор", сам билет бонусный. Но я предполагаю, что это и есть себестоимость перелета. В Европу вроде 3700 выходит.

[Lazy Cat]

А они все введены в эксплуатацию? То что самолет собран и стоит в Иркутске еще ничего не значит... Возможно что 25 - цифра несколько устаревшая, могли подсобрать уже что то... Насколько я знаю, в Аэрофлоте числятся 10 штук, штуки три в Якутии... Остальное - или опытные образцы, или "неприкосновенный запас".

Посмотрите сами реестр
http://superjet.wikidot.com/register
и здесь
http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

[artyomovm]

Летал до Парижу за 7000. Туда и обратно. Плюс бонусом до Брюсселя на Евростаре. Такой хитрый билет был. Первоначально планировал путешествие Париж-Брюссель -Париж, но пришлось начать с Брюсселя.

[KVN]

Полетал на Ан148. Нормальный самолет, внутри не хуже, чем в иномарках. А еще он новый, не обшарпанный. Из недостатков. В салоне шумновато. Колбасит его в зоне турбулентности побольше (а что, взлетная масса в районе 55 т). Нет розеток. Три часа надо себя чем то занять. Смотрел фильмы. В итоге чуть без связи не остался.

[PapiRus]

KVN
А в каком самолете розетки есть? Я даже в 747 такого не припомню...или внимания не обращал. Знаю что есть в 380м, и то не везде
А то что колбасит...полетайте на Эмбраэре или Бомбардье - будет с чем сравнить... Самолетик то маленький... Хотя Dash, SAAB и ATR вполне устойчивы, а попадали в них в нехилый такой ветер. Причем они винтовые.