Потеря мощности на Турбо-3

[qspoks]

О, стоило только "апнуть"...
Сразу детство вспомнил, кстати проведенное там, откуда "апнувший"
Корова сделает удобрение - сразу мухи.
Потом на солнце подсохнет, коркой покроется и нечего уже "клевать" крылатым...потом теленок пробежит, разворошит и - снова пища...
Пища форева! Налетай.

[Light's Out]

О, стоило только "апнуть"...
Сразу детство вспомнил, кстати проведенное там, откуда "апнувший"
Корова сделает удобрение - сразу мухи.
Потом на солнце подсохнет, коркой покроется и нечего уже "клевать" крылатым...потом теленок пробежит, разворошит и - снова пища...
Пища форева! Налетай.

А вы тоже уверены что вас это обойдёт?

[garriff]

О, стоило только "апнуть"...
Сразу детство вспомнил, кстати проведенное там, откуда "апнувший"
Корова сделает удобрение - сразу мухи.
Потом на солнце подсохнет, коркой покроется и нечего уже "клевать" крылатым...потом теленок пробежит, разворошит и - снова пища...
Пища форева! Налетай.

Вы не копрофаг случаем? ТАК поэтично говно описывать...

[qspoks]

О, стоило только "апнуть"...

Пища форева! Налетай.

что и требовалось доказать...

[driverscrew]

народ, а если завести в двигатель через какое нибудь естественное отверстие видеокамеру с зеркальцем, эндоскоп, нельзя увидеть состояние клапанов, чтоб всуе Шумой не чистить? Или не достать до цели? Или по другому поставим вопрос - во что обойдется проверить их состояние?

[mich67]

ну почему же нельзя? можно. снимаете фильтр и через открытую воздушную заслонку смотрите эндоскопом с подсветкой. но эндоскоп должен быть не менее 60 сантимов

[driverscrew]

я себе не очень конструкцию представляю.. разве после фильтра и до клапанов нет турбины и интеркулера?

[mich67]

сорри я ступил. надо снять патрубок который идет от интеркуллера к заслонке

[driverscrew]

ага. это ту трубу в которой все масло ищут, прально?
И в эту пластмассину которая идет в сторону салона заводить.. а она сама не снимается чтоб еще короче был путь? Счас сам гляну в екзисте..


у нас схема такая же? там тогда на пути дроссельная заслонка должна быть.
Чтото мне кажется это нереал пройти..((

[mich67]

вобщем можно через заслонку попробовать, а можно вытащить датчик расхода воздуха и через ного смотреть. голова эндоскопа должна быть 6-8 миллиметров

[driverscrew]

6-8 - это проблематично.. в инете полно дешевых юсб-эндоскопов. вот только все около 10мм диаметром и длина башки см 5-8 судя по картинкам.
датчик №6 на этой картинке?

[BublikGUN]

Ну прям как гинекологи... через отверстия смотреть хотите...
Раз уж снимаете воздушный фильтр, то открутить 5 гаек ключом на 13 совсем никаких трудностей не составит и получите хорошие щели непосредственно во впускной коллектор, заводите к каждому клапану отдельно эндоскоп и смотрите отложения и нагары...

[driverscrew]

ну да, это все геморойно.
А через свечной колодец?

[BublikGUN]

через свечной колодец вы увидите надпоршневое пространство, днище клапанов и совсем чуть-чуть (и то если повезет) седло клапана... А основной нагар на стержне клапана и на впускных окнах ГБЦ, у меня есть фотки разобранной ГБЦ и клапанов, как смогу - выложу.

[driverscrew]

Спасибо, BublikGUN, вроде чтото понял. Седло это то место которое в собственно в контакт вступает? Его вроде бы должно быть видно. Надо только как то провернуть коленал, чтоб клапан опустился.
Про то что засирается собственно там выше - не подумал.

а есть ли взаимосвязь между нагаром который можно увидеть из свечного колодца и тем что образуется в колодце и на стержнях? В принципе- то главное диагноз поставить - чистить в целях профилактики или рано еще.
Я вот прикидываю что у меня угар Total 5w30 за 16тыс небольшой, щуп показывает чуть ниже середины между метками. Возможно ОД конечно перелил при ТО2 выше края.. Если было Макс - то примерно 40мл/1000км (пробег 33тыс).


Заказал на всяк случай одну Шуму(Mitsubishi MZ 100139 EX=650р),
..потом нашел пежовскую процедуру чистки - цена за два необходимых баллона (1606394180Reinigungsmitte) впечатляет - ~ 6000р((
интересно - это разное, или суть одна?

.. потом нашел, что год назад я уже задавал этот вопрос))) склероз блин.
http://www.308-club.ru/forum/viewtopic. ... 180#214337

Вот я смотрю на принцип работы двигателя и никак не вкурю способ прочистки жижами.. ну зальем жижу в колодцы.. а в каком положении клапана - пох? гдето закрыты и жижа будет работать , гдето окажутся открыты и все протечет в цилиндр? или как?

[mich67]

это вам не атмосферник. здесь жижу заливать в колодцы как мертвому припарка. нагар образуемый на впуске ограничивает необходимый для работы движка обьем воздуха. чистить можно только сняв впускной коллектор.
у меня лежит снятая башка с турбы с пробегом 50000. никакого нагара на ней нет. так что эта процедура в целях профилактики нецелесообразна. только по факту

[driverscrew]

я не так выразился. как правильно называется место над клапанами впускными? Заливается жижа по ходу подаваемого воздуха, но почему то не учитывается текущее состояние каждого клапана.

[BublikGUN]

В любом случае заливание жижой - не так эффективно, толк есть, если снимать бошку, разбирать её и механически очищать клапана и впускные отверстия самой ГБЦ.
Вот собственно ссылки на обещанные фотки.
http://floomby.ru/content/icnAOgT3c0
http://floomby.ru/content/NzOaDrBzFk
http://floomby.ru/content/gSJriBtUNU

Качество конечно неочень, мобилой фоткал, но суть понятна.
Данные фото с 308 турбы, пробег 70 тыс. км.
Вот примерно так.....

[iiuull1]

Если каждые 20 ткм чистить химией нагар, толк будет. Как показывает практика, не нагар служит причиной падения мощности, там есть еще куча всего что ее рубит.
Все это уже обсуждалось не один раз в трех мега длиннющих темах

[BublikGUN]

Ну конечно не нагар, он всего лишь закупоривает впускной тракт и не дает воздуху попадать в цилиндры.
Естественно это не единственная причина и вы это уже наверно перетерли стотыщпятьсот раз, я всех веток не читал, ибо не имею столько лишнего времени. Я всего лишь выложил фото из своей практики.