Новый 508

ECLIPSE

жалко на 508 2.2 нету, отличный двигатель

nemich · Сообщение **nemich** » Пн май 14, 2012 22:15

То есть как, нету? 508 GT, с ним.

Garik · Сообщение **Garik** » Пн май 14, 2012 22:17

PapiRus писал(а):
afyon писал(а):Вот незавод зимой из за свечей, датчиков температуры и т.д. это да, главная колкость в сторону пежо мол 7 летний гольф завелся а пежо нет, .
Брат ездит на Гольфе 5-летнем с 2-х литровым TSI - в первую же зиму после покупки после -15 машина отказалась заводиться. Оказалось что общая проблема по этим движкам. Перепрошивали в 2 этапа,- отсылали данные диагностики в Германию и оттуда пришла новая заливка для мозгов. Через месяц.

Бряхня... У моторов ТСИ проблем с холодным пуском нет. Вполне допускаю, что там ФСИ, который уже никуда не ставится.

ECLIPSE

nemich писал(а):То есть как, нету? 508 GT, с ним.

я про бензиновый, отличная замена говну 1.6

Jadore · Сообщение **Jadore** » Вт май 15, 2012 0:26

ECLIPSE писал(а):я про бензиновый, отличная замена говну 1.6

эта отличная замена в Европе не пойдет, так как большие налоги и большой расход топлива

даже трехлитровые бмв превратились в 2.0 турбо

Igor Malinin

А мне сдается, что замануха в Пежо закончилась на 308-м. Я про цены на авто. Посмотрел кросоверы - за такие бабки покруче можно выбрать. И 508 не удивил ни разу в хорошем для меня, как для покупателя смысле слова, ни ценой, ни исполнением.
Все как всегда, сначала завлекалово, а потом обдиралово

Garik · Сообщение **Garik** » Вт май 15, 2012 7:53

ECLIPSE писал(а):жалко на 508 2.2 нету, отличный двигатель

По задумке мотор ew12j4 неплохой. ТТХ для такого объёма на момент его выхода также на уровне (160 л.с., момент 217 Н/м с неплохой полочкой, где 90% доступно на оборотах от 2000 до дай бог памяти 5000). Но владельцы 607-х ох и намучились с ним, про 407 не скажу, так как на тот момент уже не работал в Пежо.

ECLIPSE · Сообщение **ECLIPSE** » Вт май 15, 2012 8:02

Garik писал(а):
ECLIPSE писал(а):жалко на 508 2.2 нету, отличный двигатель
По задумке мотор ew12j4 неплохой. ТТХ для такого объёма на момент его выхода также на уровне (160 л.с., момент 217 Н/м с неплохой полочкой, где 90% доступно на оборотах от 2000 до дай бог памяти 5000). Но владельцы 607-х ох и намучились с ним, про 407 не скажу, так как на тот момент уже не работал в Пежо.

407 да ездят и не парятся, тарахтит только как дизель, иногда попадают на какую муфту помоему.......
всяко лучше чем 1.6 турбо, да и если 2.2 довести до ума, то было шикарно
а европа к сожалению катиться в полный отстой, турбируют всё что под руку попадет, пассат 1.4 турбо смешно, 508 1.6 турбо и тд

Director

2.2 действительно отличный двигатель, единственной проблемой которого является дизельное тарахтение на холодную. Думаю, что совмести французы фазорегулятор с шестерней, как на 10А и его бы не было. В остальном проблем нет. Про расход этого двигателя я уже писал. Для 170лс (именно столько по сервисбоксу у этих двигателей) он просто смешной.
Я то же считаю, что именно этот двигатель, да еще в паре с айсином мог бы сделать продажи 508 в России. Его и, для гурманов, дизель нужно было ставить.. это было бы правильно.

ECLIPSE · Сообщение **ECLIPSE** » Вт май 15, 2012 8:16

Director писал(а):2.2 действительно отличный двигатель, единственной проблемой которого является дизельное тарахтение на холодную. Думаю, что совмести французы фазорегулятор с шестерней, как на 10А и его бы не было. В остальном проблем нет. Про расход этого двигателя я уже писал. Для 170лс (именно столько по сервисбоксу у этих двигателей) он просто смешной.
Я то же считаю, что именно этот двигатель, да еще в паре с айсином мог бы сделать продажи 508 в России. Его и, для гурманов, дизель нужно было ставить.. это было бы правильно.

странно, а идет он как 163 кобылки, зря выкинули этот двигатель, его бы реально модернизировать, что ыб не тарахтел, и покопаться в мозгах, и было думаю минимум 180 лошадей, а с 6 ступкой айсин ваще лепота

как обычно русские всё додумывают )

Garik · Сообщение **Garik** » Вт май 15, 2012 8:29

ECLIPSE писал(а): 407 да ездят и не парятся, тарахтит только как дизель, иногда попадают на какую муфту помоему.......
всяко лучше чем 1.6 турбо, да и если 2.2 довести до ума, то было шикарно
а европа к сожалению катиться в полный отстой, турбируют всё что под руку попадет, пассат 1.4 турбо смешно, 508 1.6 турбо и тд

Как раз на Пассат 1,4Т тоже ездють и не особо парятся. Проблемы в основном коснулись навороченных движков от 140 лысых, где в помощь турбине поставили компрессор. На В6, 7 и СС таких не ставили. Лично я против, грамотно сконструированного турбомотора, пускай даже и малого объёма, ничего не имею. Во всяком случае 1,8 от ВАГ ЕА888 мне проблем не доставляет уже на втором авто. Аппетит и бензиновый, в среднем 8,5-9 л., и масляный 0,5 - 1,0 л. между заменами, вполне устраивает. Проблем с эксплуатацией никаких, в морозы 10-го года, когда по утрам было до -35 заводился без проблем. Динамика на уровне хорошего 2,4 - 2,5 литрового атомосферника.
Вот как-то так.

PapiRus · Сообщение **PapiRus** » Вт май 15, 2012 9:13

Таки ВАГи докатились уже до 1,2Т на Йети и Гольфе...
Нет, конечно можно изнасиловать движок сжатием и турбиной, выжать из 1л хоть 200лс, но еще раз повторюсь - всё в конечном виде стОит денег, в данном случае это применение 98го бензуса, непредсказуемый рессурс и копеечная остаточная стоимость (ибо новый владелец задумается о стоимости предстоящего ремонта, который будет оплачивать из своего кармана).
Тут уже всё зависит от подхода к владению машиной: если у Вас пробег 5-10ткм в год и после окончания гарантии Вы продаёте машину (за бесценок) - то почему бы и нет...

ECLIPSE · Сообщение **ECLIPSE** » Вт май 15, 2012 9:15

PapiRus писал(а):Таки ВАГи докатились уже до 1,2Т на Йети и Гольфе...
Нет, конечно можно изнасиловать движок сжатием и турбиной, выжать из 1л хоть 200лс, но еще раз повторюсь - всё в конечном виде стОит денег, в данном случае это применение 98го бензуса, непредсказуемый рессурс и копеечная остаточная стоимость (ибо новый владелец задумается о стоимости предстоящего ремонта, который будет оплачивать из своего кармана).
Тут уже всё зависит от подхода к владению машиной: если у Вас пробег 5-10ткм в год и после окончания гарантии Вы продаёте машину (за бесценок) - то почему бы и нет...

а как тебе трехцилиндрованные турбодизели обьемом адын литр)

ваще бред

PapiRus · Сообщение **PapiRus** » Вт май 15, 2012 9:33

ECLIPSE писал(а):а как тебе трехцилиндрованные турбодизели обьемом адын литр)

ваще бред

Зато всегда можно на светофоре заботливо поинтересоваться: "Девушка, а девушка, у Вас мотор не троит?"

avtografh

PapiRus писал(а):Таки ВАГи докатились уже до 1,2Т на Йети и Гольфе...
Нет, конечно можно изнасиловать движок сжатием и турбиной, выжать из 1л хоть 200лс, но еще раз повторюсь - всё в конечном виде стОит денег, в данном случае это применение 98го бензуса, непредсказуемый рессурс и копеечная остаточная стоимость (ибо новый владелец задумается о стоимости предстоящего ремонта, который будет оплачивать из своего кармана).
Тут уже всё зависит от подхода к владению машиной: если у Вас пробег 5-10ткм в год и после окончания гарантии Вы продаёте машину (за бесценок) - то почему бы и нет...

Знакомый взял Йети с 1,2 литра, пересев с праворукого Лексуса RX 350. Очень доволен динамикой!!! и расходом.

nemich · Сообщение **nemich** » Вт май 15, 2012 12:06

avtografh писал(а):Очень доволен динамикой!!! и расходом.

Когда впервые на переборку съездит, то расход радовать перестанет сразу. Кстати, ему уже недолго ждать осталось этого приятного события (долго у 1,2 просто не бывает). И я так понимаю, что знакомый южанин? Просто народ (кто севернее тебя обитает), дюже на непрогреваемость жалуются. Аж письма коллективные пишут.

Сириус Блэк

nemich
Есть статистка по поломкам 1.2?

Мотор еще свежий, больших пробегов на них пока нет. Касаемо прогрева, то есть такой косячок у TSI, но он не критичен. Просто мотор дольше других прогревается, примерно как дизель.

PapiRus

avtografh писал(а):Знакомый взял Йети с 1,2 литра, пересев с праворукого Лексуса RX 350. Очень доволен динамикой!!! и расходом.

Еще раз повторяю, насколько долго он будет доволен этим?
Если Вы пересядете на заряженную спортивную версию, то тоже будете довольны динамикой... а через 2-3 гоночных уикэнда движок пойдет под замену.

nemich · Сообщение **nemich** » Вт май 15, 2012 13:32

Сириус Блэк
Статистики и по пежовской турбо, не было никогда. А вот форум Йети по этому, чудо-мотору, аж дымится. И сроки прибытия, у всех на загляденье, от 12 и до 40 тысяч. Прогрев, именно по 1,2 кошмарный (насколько я понял). - Не, ну куда с таким объемом? Законы физики, пока еще действуют. Ни что не берется из ниоткуда и не исчезает в никуда. Желаете иметь у движка хаи КПД и низы по расходу, ловите потери на его ресурсе с отсутствием адекватного прогрева.

ECLIPSE

Двигатель
Тип топлива - бензиновый
Число цилиндров - 4; рядный
Рабочий объем - 1.197 cм³
Диаметр цилиндра - 71,0 мм
Ход поршня - 75,6 мм
Максимальная мощность - 77,00 кВт
Максимальный крутящий момент - 175 Н-м / 1550 - 4100 1/мин
Степень сжатия - 10,0 +/- 0,3
Стандарт токсичности отработавших газов - Euro 5
Cодержание CO2 в отработавших газах - 154 g/км

Масса
Снаряженная масса, с водителем - 1.370 кг
Полная разрешенная масса - 1.915 кг
Полезная нагрузка, с водителем - 620 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, на уклоне не более 12% - 1.200 кг
Максим. масса буксируемого прицепа, не оборудованн - 680 кг
Полная разрешенная масса, включая массу буксируемого прицепа - 3.115 кг
Макс. нагрузка на крышу - 100 кг

Рабочие характеристики
Максимальная скорость - 173 км/ч
Разгон 0-100 км/ч - 12,0 c
Вместимость топливного бакa - 55 л
Расход топлива в городском цикле - 8,0 л/100kм
Расход топлива в загородном цикле - 5,8 л/100kм
Расход топлива в смешаном цикле - 6,6 л/100kм

я реально не понимаю смысла, рачем ????????? он нужен сраный 1.2

Connect with your social network account

Новый 508