Аккумулятор

Дариус

gargoyles писал(а):АКБ на холодную показал 12 вольт, заводить не стал, надеюсь, это означает, что он в порядке.
До морозов на холодную тоже показывал 12 вольт, выше не заряжался.

я так попал.. видя зарядку 12.1 не заводил двигатель и в итоге на третий день без движения с той же зарядкой 12.1 аккум даже не крутил(.. хотя до этого с такой зарядкой ни разу не было проблем..

gargoyles

Дариус писал(а):
gargoyles писал(а):АКБ на холодную показал 12 вольт, заводить не стал, надеюсь, это означает, что он в порядке.
До морозов на холодную тоже показывал 12 вольт, выше не заряжался.
я так попал.. видя зарядку 12.1 не заводил двигатель и в итоге на третий день без движения с той же зарядкой 12.1 аккум даже не крутил(.. хотя до этого с такой зарядкой ни разу не было проблем..

ну я думал может пойти сегодня утром завести.
А потом подумал - а зачем?
Пять минут погреть и выключить?
Так я только потрачу энергии на заряд-обогрев, и этот потраченный заряд на ХХ не восстановлю.
Если уж заводить то только чтобы поездить минут 20-30...

На всякий случай сперва на 2 минуты включу дальний свет чтобы разогреть электролит и делать это буду хотя бы при -5 градусах...

Спецы поправьте если я не прав в своих размышлениях.

maximusA33

gargoyles писал(а):На всякий случай сперва на 2 минуты включу дальний свет чтобы разогреть электролит и делать это буду хотя бы при -5 градусах

Все правильно, начинаю греть батарейку дальним после -15 и делаю две серии вкл дальнего по секунд 20 и завожу

gargoyles

maximusA33 писал(а):
gargoyles писал(а):На всякий случай сперва на 2 минуты включу дальний свет чтобы разогреть электролит и делать это буду хотя бы при -5 градусах
Все правильно, начинаю греть батарейку дальним после -15 и делаю две серии вкл дальнего по секунд 20 и завожу

при морозе тоже дольше приходится крутить стартёр и чувствуется что замёрзший коленвал с трудом проворачивается?

maximusA33

gargoyles писал(а):
maximusA33 писал(а):
gargoyles писал(а):На всякий случай сперва на 2 минуты включу дальний свет чтобы разогреть электролит и делать это буду хотя бы при -5 градусах
Все правильно, начинаю греть батарейку дальним после -15 и делаю две серии вкл дальнего по секунд 20 и завожу
при морозе тоже дольше приходится крутить стартёр и чувствуется что замёрзший коленвал с трудом проворачивается?

если с трудом то первые несколько секунд, потом все как всегда, масло тотал 0*30

gargoyles

что-то мне некоторые люди говорят, что я неправильно напряжение меряю (меряю на незаведённой машине после нескольких дней стояния подключив красный щуп к плюсу, а чёрный к щитку двигателя).
Типа говорят при открывании автомобиля бортовой компьютер проснулся и я уже меряю напряжение "под нагрузкой".
Вы как меряете?
Чтобы прямо с клемм замерять это ведь всё разобрать надо - кожух, воздуховод, разъёмы отстегнуть?

Или у остальных 12,5 и больше таким же методом как у меня показывает?

Фома

У меня в январские праздники сдох аккум. За бортом было -34. Сколько лет аккумулятору не знаю, т.к. он шёл вместе с машиной, которую я купил б.у. в 2014г. До этого злополучного)))) дня проблем с запуском не было, заводилась с полпина даже в -37 (такие морозы у нас были почти весь декабрь ушедшего года). Аккум стоял Тюменский, очень хороший. Я его зарядил, но ещё не ставил (пока на своих двоих хожу, говорят - полезно). Вообще, у нас тут в Тюмени хорошо отзываются об аккумах местных заводов.

gargoyles

Фома писал(а):У меня в январские праздники сдох аккум. За бортом было -34. Сколько лет аккумулятору не знаю, т.к. он шёл вместе с машиной, которую я купил б.у. в 2014г. До этого злополучного)))) дня проблем с запуском не было, заводилась с полпина даже в -37 (такие морозы у нас были почти весь декабрь ушедшего года). Аккум стоял Тюменский, очень хороший. Я его зарядил, но ещё не ставил (пока на своих двоих хожу, говорят - полезно). Вообще, у нас тут в Тюмени хорошо отзываются об аккумах местных заводов.

надо было его поддерживать в состоянии 90-100% заряда тогда может не замёрз бы и ещё больше прослужил.

Фома

gargoyles
Завтра проверю, может ещё послужит. Когда снял его индикаторная лампа показывала, что, мол, заряжен. Сигналка показывала 11,6В перед съёмом аккума, но стартер машина тупо отказывалась крутить, хотя и при 11,5В заводилась с дист.запуска.

gargoyles

нашёл интересную статью про кальциевые https://www.drive2.ru/l/5914573/, походу покупка BL1204 мне не поможет... лучше если акб сдохнет, куплю по совету poddubich.
VARTA Blue Dynamic EFB 560 500 056 это НЕ гибридный кальциевый?

если есть возможность потратить деньги и хочется например varta (нет доверия отечественному и т.п.), то лучше еще немного добавить и взять батарею последней технологии EFB, почти как AGM только дешевле, например - VARTA Blue Dynamic EFB 560 500 056 если есть возможность потратить деньги и хочется например varta (нет доверия отечественному и т.п.), то лучше еще немного добавить и взять батарею последней технологии EFB, почти как AGM только дешевле, например - VARTA Blue Dynamic EFB 560 500 056

И вот, кстати тест EFB действительно, неплохо переживают глубокий разряд http://avto-blogger.ru/akb-avto/akkumulyatory-efb.html

Фома

В тестах журнала За Рулём побеждала Tyumen Battery Premium (2 года подряд). Цена очень хорошая и качество хорошее.

gargoyles

TYUMEN BATTERY «PREMIUM» 6СТ-64L
недорогая
http://www.tyumen-battery.ru/68/187
по описанию не понятно, что за технология масло-сурьямистый, кальциевый, гибридный?
Насколько понял он обслуживаемый, что для меня недостаток.

poddubich

gargoyles писал(а):TYUMEN BATTERY «PREMIUM» 6СТ-64L
недорогая
http://www.tyumen-battery.ru/68/187
по описанию не понятно, что за технология масло-сурьямистый, кальциевый, гибридный?
Насколько понял он обслуживаемый, что для меня недостаток.

это ca\ca они все по рекламе не ослуживаемые

но наши хоть пробки делают, что позволяет плотность промерить

andrekio

купил сегодня тюмень премиум 64. заряжаю

gargoyles

2 дня назад в -10 вышел погрел 20 минут машину.
сегодня замерял на незаведённую 12,22в.
массу брал с разных точек авто, ничего не меняется.
проехал 40км, тут же померял 12,61в.
Через 4 часа снова померял на холодную 12.22в.

Может всё не так плохо с моим АКБ?
Если больше глубоких разрядов не будет, авось ещё протянет пару лет...

mich67 · Сообщение **mich67** » Сб янв 14, 2017 11:53

Скорее с Вами что то не такт. Не мешайте машине работать. И физику за 6й класс не мешало бы повторить.

Diskys · Сообщение **Diskys** » Сб янв 14, 2017 12:21

gargoyles

mich67 писал(а):Скорее с Вами что то не такт. Не мешайте машине работать. И физику за 6й класс не мешало бы повторить.

понижение напряжения(ёмкости) при снижении температуры?

mich67 · Сообщение **mich67** » Сб янв 14, 2017 12:53

Когда заряд перестает идти, напряжение падает в следствие остывания электролита, а так же из-за остающегося не большого потребления энергии автомобилем. Как только напряжение приходит в норму, эти процессы сильно замедляются

Pauel · Сообщение **Pauel** » Пн янв 16, 2017 9:11

gargoyles
Есть два основных способа определения степени заряженности аккумулятора, измерение плотности электролита и измерение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ).

НРЦ — это напряжение на аккумуляторе без подключенной нагрузки. Для герметичных (не обслуживаемых) аккумуляторов степень заряженности можно определить только измерив НРЦ. Измерять НРЦ необходимо не раньше, чем через 8 часов после остановки двигателя (отключения от зарядного устройства), с помощью вольтметра класса точности не ниже 1.0. При температуре аккумулятора 20-25C

Алгоритм заряда АКБ

Connect with your social network account

Аккумулятор