Маслоуловитель на турбо

Зеленый свет

очевидно мочалки внутрь - это вариант от Левши. Тут тока эксперементальным путем.. при каком масла больше в банке, тот и эффективный! Че флудить. Greddy и Cusco (япон). той же конструкции. Только дороже. 4-5 тыс. в япе знают толк в тюнинге. в нашем случае - вынужденном.

Зеленый свет

по эффективности сравнения с сифоном только после установки можно будет судить. терпения нам - господа!

vovan · Сообщение **vovan** » Вт окт 11, 2011 10:16

Зеленый свет писал(а): Че флудить. Greddy и Cusco (япон). той же конструкции. Только дороже. 4-5 тыс. в япе знают толк в тюнинге.

Судя по конструкции этого маслоотделителя, основное его назначение - яркая внешность. Если говорить о его эффективности, то она будет далеко не та, которую можно от него получить. Здесь для колхоза огромные перспективы.
Я так предполагаю, что создатели сего девайса посчитали, что просто направить входную струю вниз будет достаточно. Если учесть, что выходной штуцер находится в сантиметре от входного, то значительная часть входной струи может сразу же засасываться выходным штуцером. Отделяться будут только капли.

Для нормальной работы от входного штуцера надо вести трубку вниз-всторону так, чтобы её выход был по касательной к внутренней стенке и параллельно дну. Тогда получим циклон с разнесенным входом и выходом. В принципе примерно об этом писал Lex_sv

Зеленый свет

http://www.bia.su/good/7494/# интересный девайс..

Зеленый свет

http://pirate4x4.com/tech/billavista/Oi ... wHey0s.pdf

вот еще интереснее.. правильное устройство..MANN

dlsdls · Сообщение **dlsdls** » Чт окт 13, 2011 8:22

Lex_sv писал(а):С наступлением холодов стал скапливаться конденсат в отстойнике, причём именно во время поездки. Если его слить и оставить машину на ночь - утром сухо, зато за одну поездку прилично скапливается. На эту тему уже общались с dlsdls, у него такая же фигня. Чтобы не усугублять в морозы есть решение, сделаю - выложу.

скоро морозы обещают

глобальные переделки требуются?

mitridat

http://www.saikoumichi.com большой выбор масло уловителей, соски под разное сечение патрубков. так же есть МУ под два контура сразу http://www.saikoumichi.com/DC3_page.htm
http://www.saikoumichi.com/OCC_explanation.htm - конструкция

Lex_sv · Сообщение **Lex_sv** » Чт окт 13, 2011 12:25

dlsdls писал(а):
Lex_sv писал(а):С наступлением холодов стал скапливаться конденсат в отстойнике, причём именно во время поездки. Если его слить и оставить машину на ночь - утром сухо, зато за одну поездку прилично скапливается. На эту тему уже общались с dlsdls, у него такая же фигня. Чтобы не усугублять в морозы есть решение, сделаю - выложу.
скоро морозы обещают глобальные переделки требуются?

Нет, ничего не надо переделывать. Мысль простая: вместо отстойника установить шланг, на него нормально закрытый электромагнитный клапан, от клапана шланг вниз, проложить поближе к мотору. Питание клапана завести на доп. канал сигнализации. Приехал домой, нажал кнопочку на брелоке, клапан открылся на несколько секунд, говно слилось. Можно забыть о сливе вручную. Сейчас озадачен поиском клапана. Хочется найти недорогой, маслостойкий. Будут следы на асфальте, но руками сливаю туда же, поэтому один хрен. Вот такие мысли.

Lex_sv · Сообщение **Lex_sv** » Чт окт 13, 2011 12:27

Кстати, какие у кого есть мысли, какой клапан приладить. От грузовиков, холодильников и т.п. Что то мысли в голову не лезут.

vovan · Сообщение **vovan** » Чт окт 13, 2011 13:13

Хорошо бы придумать как всё то, что отделилось, обратно в картер сливать

Зеленый свет

варианты от компрессорного оборудования для малярного краскопульта например. или от Газели Steyr

http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=11295

около 1000 руб..

миротворец

Lex_sv писал(а):Кстати, какие у кого есть мысли, какой клапан приладить.

Помнится раньше в качестве противоугонки на топлиивную магистраль ставили электромагнитные клапана. Стоили не дорого.
Но появились инжект. двигатели и клапана стали делать в расчёте на высокое давление, из-за этого дорогие.
Хотя в продаже иногда встречаются и старые образцы, они явно маслостойкие.

миротворец

Температура на улице снизилась до 5 градусов и в маслоотделителе сразу появился конденсат (эмульсия воды и немного масла). До этого конденсата было на порядок меньше. Напомню, маслоотделитель колхозный с мочалками. Для слива вывел шланг в низ колёсной арки (можно легко дотянуться предворительно вывернув колесо). На конце шланга вкрутил металическую часть соска для накачки колеса(нипель выкинул, резину сначала обрезал, потом обжёг). Если надо слить жижу, выкручиваю колесо, откручиваю колпачёк. Вот как то так.

vovan писал(а):Хорошо бы придумать как всё то, что отделилось, обратно в картер сливать

Глядя на эту жижу, я не хотел бы вернуть её обратно в двигатель.
Вопрос, откуда столько конденсата и как его уменьшить?
Теоретически, думаю, надо уменьшить длинну шлангов к маслоотделителю и термоизолировать их для более быстрого прогрева двигателя.

vovan · Сообщение **vovan** » Чт окт 13, 2011 15:23

миротворец писал(а):Глядя на эту жижу, я не хотел бы вернуть её обратно в двигатель.
Вопрос, откуда столько конденсата и как его уменьшить?
Теоретически, думаю, надо уменьшить длинну шлангов к маслоотделителю и термоизолировать их для более быстрого прогрева двигателя.

Жижа как жижа, тоже самое масло.
Откуда столько конденсата? С похолоданием пары воды, которые всегда присутвуют в картерных газах, стали успевать выпадать в воду в удлиннившемся тракте вентиляции.
Как уменьшить его количество? Поддержанием в исправном состоянии цилиндропоршневой группы, а именно не допускать коксования поршневых колец. Это если бороться с причиной. Если с последствиями, тогда надо термоизолировать шланги к маслоотделителю и его самого.

mitridat

Парни, подскажите пожалуйста, правильно я понимаю что МУ ставится в разрез/вместо этого патрубка.

dlsdls · Сообщение **dlsdls** » Пт окт 14, 2011 16:20

mitridat писал(а):Парни, подскажите пожалуйста, правильно я понимаю что МУ ставится в разрез/вместо этого патрубка.

У тебя атмосферный двигатель на картинке.
Не надо ставить в разрез! Я просто воткнул подходящий по диаметру маслостойкий гидравлический шланг прямо в этот патрубок, отсоединив его от входа в ГБЦ и затянул прямо поверх пластмассового стопорного кольца хомутом, т.е. ничего не резал, а лишь отсоединил и в него прямо воткнул. А на вход в ГБЦ воткнул пластмассовую "чудо-пробку" в которой заранее была проточена на станке резьба и вкручен подходящий по диаметру штуцер, который в свою очередь был посажен на герметик. Вот в этом и состояла основная часть работы, а дальше дособирал и закрепил...

Lex_sv · Сообщение **Lex_sv** » Пт окт 14, 2011 16:41

dlsdls писал(а):
mitridat писал(а):Парни, подскажите пожалуйста, правильно я понимаю что МУ ставится в разрез/вместо этого патрубка.

У тебя атмосферный двигатель на картинке.

Картинка от турбы, всё верно.

Атмосферник ниже

mitridat

dlsdlsПри много благодарен. Буду вкорячивать.

http://www.ebay.com/itm/130575605602?ss ... 1423.l2649 вот интересный девайс уже с клапаном и даже с вакуумметром
и по проще соответственно и дешевле http://www.ebay.com/itm/120735953219?ss ... 1423.l2649

Lex_svКартинка от турбы, всё верно.

+1 по каталогу брал картинку от EP6DT

mitridat

за сим второй вопрос, а где патрубок второго контура?

vovan · Сообщение **vovan** » Пт окт 14, 2011 19:22

С правой стороны крышки штуцер под патрубок

Connect with your social network account

Маслоуловитель на турбо