Вопрос по чип-тюнингу
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
Jadore
ну понятно что не поедет. не до привод как ни как. да и движок всего 1.6, с него не снять туже мощу как с 2.0(2.5 в новых ВРХ). но для бюджетного катания вполне. я планирую весной получить 200-210 л.с.
это всего на всего чип+выпуск+впуск(если конечно найду). сейчас готовится финансовая база. и ищутся вменяемые люди с руками для помощи во всем этом.
ЗЫ: это не фантазии. http://www.etuners.gr/ здесь можно посмотреть что делают с нашими движками. только чипом греки получили на нашем движке около 200л.с.
ну понятно что не поедет. не до привод как ни как. да и движок всего 1.6, с него не снять туже мощу как с 2.0(2.5 в новых ВРХ). но для бюджетного катания вполне. я планирую весной получить 200-210 л.с.
это всего на всего чип+выпуск+впуск(если конечно найду). сейчас готовится финансовая база. и ищутся вменяемые люди с руками для помощи во всем этом.
ЗЫ: это не фантазии. http://www.etuners.gr/ здесь можно посмотреть что делают с нашими движками. только чипом греки получили на нашем движке около 200л.с.
Ininiti EX35 это круто но не практично
Это будет из разряда тазов 12х. Звука много, а толку мало! И 200т.р. это что-то многовато! Откуда такая информация или это так на вскидку? Просто 308й очень нравится хочется сделать его по шустрее! Но на смену комплектации денешек нет. Вот я и подумал, а не дешевле ли выйдет докупить и поставить(что надо). Темболие как я понимаю не обязательно ставить эту турбину? Очень интерестно есть ли всетаки варианты?Andre13 писал(а):4ePT
самое простое - прикрутить "трубу" на выхлоп... не турбина - зато рев на всю округу.... а что там под капотом - да кто это разберет?:)
Peugeot 308 Premium 1.6 л VTi / 120 л.с. МКПП - 5 ст.
4ePT
ну смотри.
Турбина- это около 30-35т.р. без доставки(считаю не родную, а более веселою. да и родная дороже выйдет)
Интеркуллер - это ещё 20т.р.(минимум, лучше брать от Seat Leon Cupra - он немного больше, но турбояма появится не должна)
Выпуск со впуском переделать - это ещё 20-30 т.р. (это я только коллектор под турбину считаю)
Плюс ещё по мелочи всего 30-40т.р.
Плюс все это установить и настроить. Плюс мозги перешить под турбу.
Степень сжатия в атмосфернике не знаю. может придется его разжимать.
на выходе будет 200-250л.с.
ну смотри.
Турбина- это около 30-35т.р. без доставки(считаю не родную, а более веселою. да и родная дороже выйдет)
Интеркуллер - это ещё 20т.р.(минимум, лучше брать от Seat Leon Cupra - он немного больше, но турбояма появится не должна)
Выпуск со впуском переделать - это ещё 20-30 т.р. (это я только коллектор под турбину считаю)
Плюс ещё по мелочи всего 30-40т.р.
Плюс все это установить и настроить. Плюс мозги перешить под турбу.
Степень сжатия в атмосфернике не знаю. может придется его разжимать.
на выходе будет 200-250л.с.
Ininiti EX35 это круто но не практично
Miha
с этим я согласен, тюнить наш турбо движок просто необходимо, он сам прямо просится на это ,
Кстати 200 сил не предел, мини купер s тюнится до 240 л.с без сверх затрат
а вот тюнить атмосферный ставя турбины итд смысла не вижу, лучше купить что-то турбовое и тюнить его, Все-таки турбо движок отличается от нашего атмосферного не только наличием турбины....
с этим я согласен, тюнить наш турбо движок просто необходимо, он сам прямо просится на это ,
Кстати 200 сил не предел, мини купер s тюнится до 240 л.с без сверх затрат
а вот тюнить атмосферный ставя турбины итд смысла не вижу, лучше купить что-то турбовое и тюнить его, Все-таки турбо движок отличается от нашего атмосферного не только наличием турбины....
Последний раз редактировалось Jadore Вт сен 15, 2009 21:50, всего редактировалось 1 раз.
Спасибо все предельно понятно! 150т.р. и Вперед! 
Раз уж на то пошло хочу спросить для общего развития. Чем еще мой атмосферный двигатель отлицается от турбированого?
Раз уж на то пошло хочу спросить для общего развития. Чем еще мой атмосферный двигатель отлицается от турбированого?
Последний раз редактировалось 4ePT Вт сен 15, 2009 22:22, всего редактировалось 1 раз.
Peugeot 308 Premium 1.6 л VTi / 120 л.с. МКПП - 5 ст.
150 тыс. руб, чтобы прикрутить турбину к атмосфернику ПЕЖО. Не смешите!
Во-первых, перешить атмосферные мозги под турбину нереально - это вам не допотопный ЯНВАРЬ с ТАЗа. Поставить мозги от EP6DT невозможно. Кроме того, специалистов способных грамотно перешить мозг хотя бы турбированного Пежо с подъемом давления и изменением топливных карт (это самое простое), как это делают те же греки, в Москве НЕТ. Upsolute, он же Winde этого, насколько мне известно, так и не осилил. Чего уж говорить о написании индивидуальной прошивки. Дальше можно не продолжать - мы наткнулись на главное препятствие! Стоимость коллектора, турбины, приемной трубы, выпуска, впуска, изготовленных на заказ поршней для снижения степени сжатия в данном случае значения уже не имеет.
Тюнинговых деталей для EP6 практически нет, да и зачем, если есть турбированный мотор. Продать машину, доплатить и купить турбированный 308-ый выйдет гораздо дешевле и надежнее.
Весь мировой опыт прикручивания турбин к атмосферникам относится к моторам родом из конца 80-ых начала 90-ых (это касается ВАЗов, VAGов, Сивиков и Тойот) с довольно простыми конструкцией и системой управления.
Во-первых, перешить атмосферные мозги под турбину нереально - это вам не допотопный ЯНВАРЬ с ТАЗа. Поставить мозги от EP6DT невозможно. Кроме того, специалистов способных грамотно перешить мозг хотя бы турбированного Пежо с подъемом давления и изменением топливных карт (это самое простое), как это делают те же греки, в Москве НЕТ. Upsolute, он же Winde этого, насколько мне известно, так и не осилил. Чего уж говорить о написании индивидуальной прошивки. Дальше можно не продолжать - мы наткнулись на главное препятствие! Стоимость коллектора, турбины, приемной трубы, выпуска, впуска, изготовленных на заказ поршней для снижения степени сжатия в данном случае значения уже не имеет.
Тюнинговых деталей для EP6 практически нет, да и зачем, если есть турбированный мотор. Продать машину, доплатить и купить турбированный 308-ый выйдет гораздо дешевле и надежнее.
Весь мировой опыт прикручивания турбин к атмосферникам относится к моторам родом из конца 80-ых начала 90-ых (это касается ВАЗов, VAGов, Сивиков и Тойот) с довольно простыми конструкцией и системой управления.
Отдам..половину.. Потом!
Bulyan, ну ты слишком краски сгустил,
конечно заряжать городской атмо-мобиль экономически не совсем оправдано.
в последнее время у пежо-ситроенов нет на российском рынке реальных хот-хэтчей. Хотя в ралли они непобедимы, и строят отличные спортивные машины:у пежо 207 S2000 а у ситра с4 WRC
4ePT, прошивку поменяй и будешь доволен, если будет мало покупай турбового 308
конечно заряжать городской атмо-мобиль экономически не совсем оправдано.
в последнее время у пежо-ситроенов нет на российском рынке реальных хот-хэтчей. Хотя в ралли они непобедимы, и строят отличные спортивные машины:у пежо 207 S2000 а у ситра с4 WRC
4ePT, прошивку поменяй и будешь доволен
, если будет мало покупай турбового 308я вообще с4 езжу!
Да не сгустил, в том-то и дело. В свое время одна небезызвестная контора в Москве пыталась просто перешить готовым софтом два не то 308-ых турбовых, не то 207RC (мозг по конструкции одинаковый). Бились два дня - ничего не вышло! Может, конечно, теперь все наладилось. То, что движки с Мини конструктивно одинаковые ничего не значит. Софт у Пежо 308 сильно хитрый. Например, если провести автоадаптацию после установки любого тюнингового железа (впуск, выпуск), то электроника задушит любую прибавку и будет держать изо всех сил держать паспортную мощность - с этим целая эпопея была. А процедура "обучения валов"? Перепрошивку 308-го с реальными (не рисованными!) графиками с описанием вносимых изменений, как это делают греки, пока никто не предлагает (и, боюсь, долго не предложит - спроса нет!). А слышали ли вы историю о том, как при обычной телезагрузке новой прошивки у дилера оборвалась связь с дилерским компом и блок управления пошел на выброс (слава Богу, по гарантии!).
Так что проще, безопаснее и дешевле купить тюнинг-блок в известном месте, поставить фильтр нулевого сопротивления в штатное место и получить прибавку в 25-30 сил. Да, поставить большую турбину, интеркулер от СЕАТА можно. Но вот что делать с софтом - непонятно.
Так что проще, безопаснее и дешевле купить тюнинг-блок в известном месте, поставить фильтр нулевого сопротивления в штатное место и получить прибавку в 25-30 сил. Да, поставить большую турбину, интеркулер от СЕАТА можно. Но вот что делать с софтом - непонятно.
Отдам..половину.. Потом!
Bulyan
мозг у 308 и 207РС разные. точнее у них программы разные и алгоритм работы. 207РС можно перешить без открытия ЕСU, 308 тоже можно, если повезет. если нет, то придется открывать и подовать управляющий сигнал для разрешения чтения-записи. про инициализацию, могу предположить, что при переписи программы эта проблема уйдет. Валентин ведь просто тюнинг-боксом пользовался. а сейчас тоже, как я понял, намерен именно переписать программу.
ЗЫ: В Москве опять появилось представительство Апсолюта(про Winde забыли, они больше не оф.представители) unichip.ru
Тюнинг-бокс это полумеры.
мозг у 308 и 207РС разные. точнее у них программы разные и алгоритм работы. 207РС можно перешить без открытия ЕСU, 308 тоже можно, если повезет. если нет, то придется открывать и подовать управляющий сигнал для разрешения чтения-записи. про инициализацию, могу предположить, что при переписи программы эта проблема уйдет. Валентин ведь просто тюнинг-боксом пользовался. а сейчас тоже, как я понял, намерен именно переписать программу.
ЗЫ: В Москве опять появилось представительство Апсолюта(про Winde забыли, они больше не оф.представители) unichip.ru
Тюнинг-бокс это полумеры.
Ininiti EX35 это круто но не практично